对话莲花集团CEO冯擎峰：对于超豪华汽车品牌，混动不是中间地带而是解决方案

来源：中国经营报

中经记者 郭阳琛 石英婧 北京报道

（莲花集团CEO冯擎峰。 受访者/图）

近日，莲花跑车宣布旗下超跑SUV全新莲花For Me正式上市，起售价为50.8 万元。若叠加莲花跑车2万元抵扣4万元的预定权益，价格将迈入50万元“大关”以内，成为该品牌历史上价格门槛最低的车型。

作为超豪华汽车品牌，莲花跑车为何再次推出SUV这样的大众车型？又为何进一步调低入门门槛？莲花集团CEO冯擎峰在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时给出了答案。

“法拉利不也做SUV了吗？”冯擎峰表示，从公司经营和发展层面来说，莲花不能单纯只做跑车，把自己定位为一个跑车公司，这样产品线就太窄了。莲花把产品归类为跑车和面向日常出行场景的高性能产品，莲花For Me现在要拓展的是生活用车品类。但莲花的底色和基因还是不变的，即空气动力学、操控和轻量化。

由于莲花跑车拥有浓厚赛道基因，冯擎峰在采访中也多次提到F1。冯擎峰在回答记者提问时表示，F1新规下动力单元油电功率近乎1∶1，充分印证了混动就是未来汽车行业的趋势。尤其对超豪华品牌而言，混动并非妥协产生的中间地带而是被证实可行的解决方案，能够满足全球不同市场、不同场景的需求。

混动可全面覆盖所有市场

作为全球化品牌，莲花跑车很早便走上电动化转型之路。

“电动化优势与短板并存，不同市场需匹配差异化动力方案。”在冯擎峰看来，中东、欧洲部分市场由于充电设施匮乏，更适合搭载发动机的混动方案。而具备政策扶持、充电基建完善的市场，纯电车型更具适配性。

作为赛车运动的“金字塔”，F1赛事一直是汽车技术的风向标。据悉，2026年F1赛事采取了自2014年以来F1最大的技术规则变革，核心目标是提升比赛观赏性、安全性和可持续性。其中，赛车动力单元须采用“混动+可持续燃料”的组合，实现内燃机与电能各占50%的混合动力输出比例。

“今年F1赛事中油电功率近乎1∶1，充分印证了混动是发展趋势，能适配更多场景、环境与复杂路况，是全球化布局的理想技术路线。”冯擎峰认为，纯电、纯燃油仅能覆盖部分市场，唯有混动可实现全球全市场覆盖，这也是莲花的核心战略选择。

据介绍，此次发布的莲花For Me首次搭载莲花路遥超级混动架构。该架构以900V高压平台与70kW大电池为核心，系统总功率达952匹马力，0—100km/h加速仅需3.3秒。更重要的是，即使在电量仅剩10%的极端工况下，其0—100km/h加速仍可达到3.5秒。此外，混动使车辆在120km/h高速巡航时每小时可额外充入25度电，实现“越跑电越多”。

这套混动系统还为莲花For Me带来更完整的场景适应能力。记者了解到，海拔5000米高原实测仍可3.5秒破百；滚烫沙漠中三维立体散热系统拒绝“撞热墙”；在零下40摄氏度极寒条件下，可4分钟唤醒电池。

冯擎峰告诉记者，莲花跑车的品牌核心竞争力，始终围绕空气动力学、操控、轻量化三大基因。针对莲花For Me5.1米的车长，莲花跑车立下两大目标：一是实现500千克的极致减重，二是将70余年积累的技术经验融入DPM性能动态实时调整系统，依据驾驶模式与路况动态调节，兼顾舒适与操控，让大型车保留纯粹驾控体验。

轻量化始终是莲花的核心标签，也是品牌突破性能物理极限的关键。“马力再强，过重的车身也难以驾驭，减重是路特斯永恒的追求。”冯擎峰以经典车型Elise举例称，该车型马力并不出众，只有1.8L排量，但极致轻量化使其车重逼近F1赛车，尤其在山道行驶灵动如精灵。

For Me入市推动盈亏平衡

早在2024年，莲花跑车便提出“Win26计划”，2026年销量3万辆、现金流转正、毛利率20%。今年则是这个计划的最后一年，新车莲花For Me毫无疑问承担着促销量的重任，给出了一个十分有竞争力的起售价。

据悉，此次莲花For Me推出标准版和 SE 特别版两款车型，售价分别为 50.8 万元和 55.8 万元。同时，推出限时首订权益：6月30日前下定的首批用户，可享 2万元定金抵扣4 万元尾款，并可额外获得价值高达4.5万元的惊喜权益礼包。针对现任车主（含 Elise、Exige、Evora 车型），复购莲花For Me可额外享受2万元尾款抵扣。此外，老用户的无忧用车权益也将全面升级，原有终身闪充权益可限时平移至新车。

“今年有一个很明显的风向，大家对性能车越来越关注了，所以莲花要去引领这个个性化的时代。”冯擎峰表示，要重新改写超跑SUV这个市场，就必须拿出我们的态度和姿态。之所以作出这样的定价，是希望对喜欢莲花的消费者不要设置太高的入门门槛，让他们能更容易获得莲花的驾驶体验。

在国内市场，莲花跑车除了在For Me的售价上下功夫，还吸取之前的教训在备货上进行储备，实现上市就交付。“Eletre上市的时候，订单接了很多，但交付的时候就遇到了麻烦，那个时候正好是芯片最紧缺的时候，为了芯片我跑了美国6趟。交付得慢当然会引起一些退单，所以我们也吸取了一些教训，提前把车都准备好。”冯擎峰阐释道。

3月30日，莲花For Me开启全国18城同步交付，有超过70%的订单都为SE特别版。同时，在老车主的复购率较高的基础上，收获了不少全新的客户群体，用户年轻化势头十分明显。

而在海外方面，加拿大市场成为“黑马”。2026年年初，中国与加拿大达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为中国车企打开了北美市场的重要入口。

“降低关税以来，加拿大前十大经销商有5家我们已经在谈了。”冯擎峰告诉记者，莲花已经接到加拿大经销商的订单，开始组织生产，最快4月底、最慢5月初就可以“出海”了。“这也得益于我们之前的准备，莲花本来就有北美认证，不仅满足北美法律法规的需求，还针对北美消费者驾驶习惯作出相应的设计。”

“3万辆的销量不会改变。得益于吉利大体系带来的规模效益，莲花不仅可以共用吉利的很多工厂，还能应用吉利的超级混动架构、辅助驾驶等，所以莲花现在的毛利率是很不错的，随着For Me在各个市场投放，我们很快会迎来盈亏平衡。”冯擎峰总结道。

（编辑：石英婧 审核：童海华校对：宛玲）