“油电同智”了，然后呢？

文 | 脑洞汽车

很多朋友都说，开过新能源车，才知道自己以前开油车受了多大的罪。以前刚上车的几分钟，夏天烫屁股，冬天取暖只能靠抖，哪像电车，出门前就能在手机上打开空调和座椅通风。

乘客的体会也很明显，坐油车副驾只能刷手机打发时间，电车的大屏一上，看视频、听音乐，甚至能玩小游戏，再也不会因为无聊坐立难安了。

这种巨大差距，让消费者不再接受一点智能功能都没有的传统燃油车，于是，“油电同智”让电车专属的智能配置上油车，成为近年来燃油车转型的最重要方向，没有之一。

2026年4月3日，吉利第四代博越L小蓝灯版上市，搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，首次将高阶NOA功能下探到11万级燃油车SUV市场。

就在此前，2026年2月19日公告的新上汽奥迪A5L，作为业界首款搭载华为智驾技术的燃油车型，填补了智能豪华B级燃油车市场的空白。

博世的中阶智驾方案则在2025年10月，在捷途、东风、北汽等五家车企的十余款车型上搭载。

可以说，从高端豪华到亲民家用，各个价格段的燃油车，如今都拉平了与新能源车的智能体验差距。此时，我们不妨多问一句：“油电同智”之后，燃油车的路又该怎么走？跟电车一样，就是好的燃油车智能化吗？

油电同智：燃油车的智能化反攻

从“油电同智”这个说法不难看出，电车的智能化，不仅决定了燃油车智能化想象力的上限，更成了衡量燃油车智能化水平的唯一标尺。

谈及“油电同智”，最直观、最容易被用户感知的，就是智能座舱的体验拉平。座舱是用户与车辆交互最频繁的场景，但受限于燃油车的物理限制，没有充足的空间来复刻电车的“冰箱彩电大沙发”，那么，燃油车的座舱智能化怎么做？从业界探索来看，首先要补上底层硬件的短板。

传统燃油车的带宽低、算力不足，无法支撑流畅的座舱交互，车企通过升级燃油车专属的域控电子架构，提升算力与数据传输效率，让车机系统、语音交互、多设备联动的流畅度，向电车看齐。

比如上汽奥迪A5L搭载专属的奥迪e³ 1.2域控电子架构，五大域控制器紧密协作，为深度融入华为高阶智驾，提供了硬件支撑。

接下来就要解决应用交互的短板。在传统物理按键的基础上，增加实用的触屏/语音交互，解决按键繁琐、操作不便的问题。部分燃油车还会结合自身定位做定制化升级，像是硬派越野车型如捷途，座舱智能化则重点优化越野场景适配，加入地形模式语音控制、越野数据显示等功能。

总之，燃油车的座舱智能化，功能性、便捷性、流畅度，都逐步与电车拉平。

与座舱智能化相比，自动驾驶系统与燃油车的融合，面临着更大的挑战，难点主要集中在硬件特性与软件系统之间的天然矛盾：

1.低压VS功耗。燃油车普遍采用低压供电平台，无法全周期支撑大算力智驾系统的功耗需求。

2.发动机VS散热。燃油车的散热系统设计，围绕发动机等核心机械部件展开，难以满足大算力智驾域控的冷却需求，散热不足会导致智驾系统卡顿、故障，难以稳定运行高阶智驾。

3.机械VS智控。发动机、变速箱等机械部件，存在天然的动力响应迟滞，而智驾系统要求精准、快速的控制指令执行，难以达到电车的智驾流畅度。

好在近年来，这些门槛已经被一一拆除。

上汽奥迪A5L搭载华为高阶智驾，被认为是豪华燃油车智驾突破的标杆。背后的秘密就是，自研的奥迪e³ 1.2域控电子架构，与乾崑ADS深度协同调校，实现了智驾系统与整车机械系统的原生协同。

除了这些硬件层面的限制，在燃油车固有的核心优势场景中，想要实现智驾的稳定落地，同样面临着不小的挑战。

以越野为例，这一燃油车独有的优势场景，给智驾落地增加了额外的复杂度。长城汽车的技术人员分享过，为硬派越野车型加装智驾，比其他车型都要困难，因为要适配沙漠、岩石、泥泞等多种复杂非铺装路面，每一种路况都需要单独标定参数，确保智驾系统能精准识别地形、调整指令。

于是，一个灵魂拷问随之而来：燃油车的智能化，就是对标电车吗？消费者既然被和电车一样的智能化配置吸引，为什么不直接去买电车呢？

智能化，油车学不了电车

当“油电同智”已经初步实现，是时候思考一个问题：好的智能化，就是和新能源车一样的智能化吗？

一个新能源车企的高管，曾跟我分享过一个经历。在开拓海外市场时，尤其是德国市场，他们团队拜访当地高级官员和行业人士时，不会考虑开新能源车去，会优先选用当地知名的燃油车。因为在德国等成熟市场，开油车已经成为一种深植于本土文化的信仰，当地人从小就以拥有一辆工艺精湛、动力充沛的燃油车为荣。想要在当地开展工作，就必须得尊重这种文化，认可燃油车在当地人心目中的特殊地位。

在很多市场，燃油车依然拥有坚实的用户基础和吸引力。而愿意为燃油车智能化买单的，仍是燃油车的核心用户，他们最看重的，是那些油车独有的价值：驾驶文化、可靠、耐用、保值、补能便捷、维修省心……其次都是其次。

在中国市场，新能源渗透率突破58%，新能源汽车的单月销量已达燃油车的1.4倍，但仍有一批用户仍在选择燃油车，他们为什么依然愿意开油车？他们的智能化需求又被满足了吗？

一类是高端商务群体。燃油车多年沉淀下来的机械质感和品牌底蕴，在商务场合仍然无可替代。在这一场景的智能化探索上，上汽奥迪的尝试很有参考意义，它没有脱离燃油车的核心优势去盲目追新，更是强调传统燃油车特质与智能化的深度融合。以上汽奥迪A5L Sportback来说，它基于奥迪最新PPC豪华燃油车平台打造，搭载的第五代EA888发动机，搭配保时捷同源的VTG可变涡轮增压技术和轻混系统，加上赛道级的运动悬架，保留了燃油车特有的驾控质感，这也是它在豪车市场立足的核心。乾崑智驾的作用，更在于让燃油车本身的动力、操控优势得到了更好的发挥。对于这类场景，智能化可以锦上添花，不能喧宾夺主。

大多数选择燃油车的人，都面临充电补能不便。比如一些无法安装家充的城市家用车主，充电桩覆盖率低的三、四线城市和县乡镇，以及海外市场，仍有很多国家和地区充电桩不足，电网不稳定，路况差，所以还会考虑补能更便捷、可靠的燃油车。

对于这部分车主，当前的燃油车不是智能化不足，反而跟智能手机一样性能过剩了。很多油车车主都吐槽，以前车子出了小毛病，直接去路边的修车行，几百块就能搞定。结果上了车机、辅助驾驶、车载大屏等配置之后，修理厂要么修不了、要么不敢修，怕私自维修动了核心程序，摊上一个破坏计算机系统罪。结果就是，系统一故障，只能乖乖去4S店，智能化反而把油车维护便捷成本低的优势给搞没了。

还有一部分越野、重载等专业场景，或者是痴迷机械质感、改装的群体，也对油车情有独钟。

对他们而言，燃油车的核心价值始终是强劲的动力性能与可靠的机械表现。所以，满足这些需求的智能化都口碑不错，其他与场景无关的配置则会引发排斥。比如猎鹰智驾Off-Road的地形模式语音控制、实时地形扫描等，无需手动操作即可快速切换越野模式，对越野新手来说就很友好。重载场景比如卡车的载重监测预警、疲劳驾驶提醒，部分车型还加入了智能胎压监测，在网络上都收获了不少好评。

反倒是一些电车用户认可的炫酷功能，像是冰箱、彩电、大沙发，却是燃油车用户眼中的累赘，拉高车辆售价，平白增加了购车成本，还可能影响车辆的动力输出。

不难发现，当基础智能功能被拉齐之后，电车与燃油车主的需求开始出现分化，如果以牺牲油车补能便捷、可靠、操控等优势为代价，强行追求“油电同智”，不仅吸引不到电车用户，反而可能丢失掉喜爱油车的老用户。

油车需要智能，更需要自己的智能

燃油车以电车智能化作为标杆，既是后发劣势，也是后发优势。说是优势，是因为能够快速抄作业，将语音交互、辅助驾驶等智能化功能，复制到燃油车上。

但如果被电车锁死了对智能的想象力，那么燃油车的后发劣势就会开始显现，在智能化上始终跟随、始终掉队，因为油电在硬件特性上有无法逾越的鸿沟，燃油车永远也不可能达成电动车电机直驱一样的整车系统协同，反而可能牺牲掉油车最核心的优势。

那些真正被用户认可、口碑爆棚的燃油车智能化实践，恰恰是立足燃油车自身的核心使用场景，进行针对性的定制化开发。

比如高端燃油车上汽奥迪A5L Sportback，多向电动调节座椅、PDLC可调光全景天幕，既延续德系豪华的座舱质感，又通过智能配置提升驾乘的舒适度。外观上，也延续了德系豪华的经典设计，掀背轿跑姿态、无框车门这些标志性元素得以保留。

聚焦硬派越野的猎鹰智驾Off-Road，针对燃油车越野场景的痛点，做了针对性的硬件适配与升级，搭载XWD全自动智能四驱系统，搭配专属越野智驾硬件套装，集成多传感器融合感知模块，确保车辆在泥潭、碎石、无路区域等复杂路况下，能精准捕捉地形信息。交互上则捕捉到燃油车越野车主的社交需求，生态路书功能一键获取全球热门越野路线的实时信息、补给点坐标及露营推荐，解决户外找路线难、找补给难的痛点。智能旅拍辅助功能，自动生成专属越野Vlog，让车主方便记录和分享户外旅程。

这些燃油车型的智能化，恰恰跳出了电车的逻辑，始终坚守自己的燃油车优势与基本盘，而人类只会记住同一条赛道上的第一名。

同样是智能化转型，为什么有的车企能打造出有差异化的燃油车智能体验，有的却只能被动照搬电车方案？

一个重要的原因是，如果车企本身缺少清晰和强烈的意愿，那就只能被供应商带着走，而智能化的方案供应商更倾向于推广标准化、规模化的方案来摊薄成本，天然缺乏主动定制化开发的动力。不想被动接受供应商的标准化方案，不想沦为组装厂，要么得加钱，要么就必须拿出深度参与开发的技术能力，才能让燃油车智能化做出1+1＞2的效果。

归根结底，“油电同智”只是燃油车转型的第一步，它补齐了与新能源车的体验短板，但绝不是终点，更不是燃油车智能化的全部。