北京
当前，正处于美伊战争期间，伊朗以安全为由，对过往霍尔木兹海峡的油轮进行收费，美国总统特朗普也想收费，甚至谋划与伊朗一起收“过路费”，此举在国际社会引起广泛热议。
其实，关于海峡收费的问题，国际法上的原则很清晰，但现实要复杂得多。核心结论是：天然海峡原则上不能收费，而人工运河则完全可以。
很显然，按照这样的标准，伊朗是不应该收取费用的。美国也一样。
但现实要复杂得多，有变相收费的，比如土耳其海峡（包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡），这是一个特殊的“擦边球”案例。
土耳其不收取海峡“通行费”，但要收取灯塔、引航、拖轮、卫生检查等“服务费”。
不过，土耳其收费标准一直不高，2022年前其通行费标准曾近40年未变，仅为0.8美元/吨；自2022年10月起大幅上调，2025年7月起涨至5.83美元/净吨，但其每年通过服务费获得的收入约为2亿美元，总额并不多，所以土耳其的做法，很多国家都是可以接受的。
据说，伊朗对通过霍尔木兹海峡的油轮单次收费是200万美元，这样一年就可以收取600亿美元的通行费，简直是一个天文数字。
因此，伊朗的做法，引起很多国家的强烈反对。不过，也有人主张，伊朗可以适当收一点服务费，且收费以后，感觉通行安全更有保障。
至于人工运河收费，几乎是所有国家都可以接受的，毕竟人家为了挖运河投入了大量的人力物力，适当收费是可以理解的。
比如，埃及的苏伊士运河，其通行费是埃及重要的财政收入来源，2022-2023财年收入高达94亿美元。
巴拿马的巴拿马运河，其通行费同样高昂，其通行费可以说是巴拿马的主要经济支柱。一艘大型集装箱船的单次通行费可能在80-120万美元之间。其费用结构相当复杂，主要包括通行费、预订费、水费附加费等。
总之，人工运河收费可以理解，天然海峡收费一定要慎重，否则可能适得其反。那么，你还支持霍尔木兹海峡收费，或者说收多少费合适呢？
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