三桥飞架夜郎湖：安顺交通变迁记

三桥飞架夜郎湖

普定，安顺之北屏，三岔河横贯其中。自古为黔中之要冲，然山河阻隔，行旅维艰。从清末铁索桥到后来的公路，从二十世纪七十年代首座公路桥到如今三桥并列夜郎湖，桥梁的更替，映照的正是安顺交通从舟楫渡济到高速公路网的变迁。

筚路蓝缕越山河

普定县居贵州中部偏西，东接西秀区，南邻安顺经开区，县城距安顺市区仅28公里，历来为安顺北部屏障。全县总面积1079.93平方公里，地势南北高、中间低，向中部三岔河河谷倾斜。据《普定县志》载：“乌江南源三岔河自西向东横贯县境中部，将全县分为南北两大部分。北部为乌蒙山脉南缘，南部属苗岭山脉西端山群。”境内岩溶发育，面积占84%以上，高山峡谷相间，地貌多变。

水为生命之源，亦为阻隔之河。三岔河是普定最大河流，也是唯一具有通航能力的河流。然“山势险峻，水流湍急，汛期河面宽逾百丈，人皆视为畏途”。县城以北约8公里处，自古为贵阳、安顺往织金、大方之要道，两岸往来必经乐东渡口。该渡口地处普定、织金、六枝三县交界，历来靠渡船摆渡，“人畜百物往来，全赖舟楫之济”，费时耗力，效率甚低。新中国成立后，百业待兴，三岔河长期成为制约普定经济社会发展的瓶颈。

夜郎湖上“三桥飞架”@陈廷荣 摄

沟通三岔河两岸的尝试，早在清末就已经开始。1911年（宣统末年），普定、安顺两县盐商与当地士绅、商贾、民众捐银3000余两，于三岔河上修建铁索桥。历时三年半，至1915年告竣。据载，该桥“全长66.5米，高26米，净跨54米，宽2.2米”，以17根铁环链组成，15根为底索，2根为护栏，“铁链底部用5块扁铁以铁栓铆固为一体”，耗生铁2.5万余公斤。此桥遂成沟通普定与织金、大方之重要通道。其后数十年间，历经洪水、匪患，多次维修。1965年9月，因牲畜过桥时骚动，铁索断折，这座使用了半个世纪的铁索桥成为历史。

1935年，普定至安顺段公路按县道标准测设，由两县各界人士捐款、征调民工修筑，至1940年建成，时称安普公路。普定至文家桥段则命运多舛，1941年至1944年间省公路局两次拨款均未修成。直至1951年再度筹办，1953年7月方告完工，设三岔河渡口一处，后与安普公路统称黄安公路。1979年，安顺公路总段将青木湾至安顺段按三级路标准改善，1981年完成沥青路面铺筑。

1979年，三岔河上第一座公路桥建成通车。该桥为箱形砼式结构一孔水泥路面桥，全长117.97米，单跨90米，桥面净宽8.5米，高14.41米，设计负荷15吨。大桥修通后，汽车可直接过桥，不再依赖轮渡。据载，从织金通往普定的煤车明显增多，各类货车往来不断，普织公路遂成为带动两岸发展之交通动脉。1993年，因修建夜郎湖水电站，该河段蓄水成湖，桥体渐没水中。

三桥飞架夜郎湖

夜郎湖的碧波之下，沉睡着老桥的残影。伴随无人机缓缓升空，属于桥的时代印记逐渐显现。碧绿的夜郎湖上，小兴浪大桥（老桥）、小兴浪大桥（新桥）、夜郎湖特大桥，三桥同框见证时代的变迁，回应着不同时期的交通渴望。

夜郎湖上“三桥飞架”@程洪凯 摄

小兴浪大桥（老桥）：为应对夜郎湖蓄水后的交通需求，1997年，小兴浪大桥老桥于湖上建成。该桥为桁式组合拱预应力钢筋混凝土桥，单跨150米，高29米，桥面净宽12米，是当时县内最高最宽的公路桥。大桥建成后，两岸交通恢复畅通，对促进普定与周边地区经济联系发挥了重要作用。使用十余年后，因车流量增大、大型重车增多，桥体出现裂缝。经检测，其承载力不满足原设计荷载标准，2008年停止使用。

小兴浪大桥（新桥）：距老桥百米处，新建小兴浪公路桥于2007年2月开工。该桥全长200.8米，两端引道长868.6米，桥全宽11.5米，设计荷载达公路Ⅰ级。主孔为钢筋混凝土箱型拱，采用平衡重平面转体施工工艺，跨径122米，单片主拱圈转体重量达4100吨。织金岸主拱圈转体140度，普定岸转体135度，工程总投资1900余万元。此桥是贵州省首座箱型拱转体大桥，在同类型转体桥梁中跨径最长、重量最大。2008年6月完成水平转体合龙，同年老桥停用。新桥的建成，标志着贵州桥梁转体施工技术取得重要突破。然而，随着经济社会快速发展，这座仅能满足国省道需求的桥梁，很快又面临新的压力。

夜郎湖特大桥：进入21世纪第二个十年，贵州高速公路建设驶入快车道。织金至普定高速公路作为贵州省“6横7纵8联”高速公路网中“第5纵”——赤水至望谟高速公路的重要组成部分，于2015年12月开工。项目控制性工程夜郎湖特大桥，于2017年在距小兴浪新桥百米处动工。该桥全长391.4米，宽21.5米，主拱圈净跨径210米，净矢高42米，工程造价7800万元。主拱圈采用悬臂浇筑施工，24.6米的合龙段采用悬臂浇筑与劲性骨架外包混凝土组合工艺。210米跨径的单箱单室钢筋混凝土箱型拱，为国内最大跨径的单箱单室悬臂浇筑混凝土拱桥。2018年，该桥荣获贵州省“黄果树杯”优质工程奖。同年8月31日，织普高速公路正式通车试运营，织金至普定车程由原两小时缩短至35分钟。织普高速贯通，使遵义、毕节、安顺等地旅游资源连成一线，有力促进了沿线经济社会发展。

夜郎湖上“三桥飞架”@陈廷荣 摄

桥之变迁，实为路之延伸，亦为时代之印记。从清末铁索桥到1979年首座公路桥，再到1997年、2008年、2018年三代桥梁的接续更替，百余年光阴，三岔河上的每一次跨越，都是安顺交通发展的一个缩影。

今天，三座桥梁在夜郎湖上同向并列：小兴浪老桥承载着1990年代地方经济起步的交通需求；小兴浪新桥以转体施工工艺代表了国省道干线公路桥梁的技术探索；夜郎湖特大桥则以国内最大跨径悬臂浇筑混凝土拱桥的气魄，标志着高速公路时代的建设水平。三桥并立，各具时代特征，既是工程技术进步的体现，也对应着不同时期经济社会发展的需要。

夜郎湖上“三桥飞架”@陈廷荣 摄

交通兴，则百业兴。安顺市以高速公路为骨架，形成了通达省城及周边县区的路网体系。安普、织普高速和安普城市干道相继建成通车，县、乡、村三级道路硬化基本实现全覆盖。普定这座安顺北部的县城，也从昔日的交通“死角”变为区域通衢。三桥飞架夜郎湖，桥下水流不息，桥上川流不止。它们矗立在湖光山色之间，既是工程技术的丰碑，也是安顺人民从肩挑背驮走向坦途通衢的历史见证。

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