会开飞机，还会造飞机（人物故事）

本报记者 王永战

图为李英豪驾驶“英豪100”型飞机。 受访者供图

四川成都淮州机场，一架飞机向前飞驰。身着飞行服的李英豪拉动操纵杆，机头抬起，飞机离地，徐徐爬升。向下望，沱江悠悠，机场跑道越来越远。

00后小伙李英豪是一名飞行教员，也是四川一家通用航空公司的创始人，专注飞行培训。

“通过培训，能培育更多飞行从业人员和爱好者，让通用航空市场越来越大，为制造飞行器积累经验。”李英豪说。

会飞，还会造。走进淮州机场机库，只见一架银白色机翼的飞机，翼展达5米多。这架被命名为“英豪100”的飞机，正是李英豪“手搓”出来的。

父亲是飞行员，李英豪从小就接触到很多飞机模型。进入成都航空职业技术大学，李英豪选择了飞机机电设备维修专业。“飞行知识让我着迷，就想尝试造一架属于自己的飞机!”说起造飞机，李英豪眼中有光。

在哪造飞机？在班主任的协调下，李英豪申请到一间配备实训设备和仪器的实验室。

造什么样的飞机？李英豪把目光聚焦到多款成型的实验类飞行器上。“这些飞行器的气动布局、机翼长度等，都经过了飞行试验，安全可控，能真正飞起来。”李英豪最终选定了一款飞行器作为参考，以其参数为制造标准，造一款单发单座轻型运动类载人飞行器。

飞机是高精密度的设备，零部件十分庞杂。加工各类精密部件，是必须破解的难题。好在学校拥有不少精通车、钳的师傅，一有需要加工的部件，他便去找师傅们请教。

“制造过程中，飞机要安装一个卡钳总成，用于降落刹车，但加工难度很大，且需要刚度很强的材料。”李英豪为此连续几天扎在实验室里。

得知学校的智能制造技术应用创新基地有一家合作企业，能造卡钳总成，李英豪迅速赶了过去，“企业的负责人很支持我，很快就拿出了加工方案。”

加工机翼，最令李英豪头疼。“从机翼设计到第一根翼肋成型，就花了一年多时间，中间停工好几次。”李英豪说，翼肋有一定曲度，且对精度要求极高，稍有偏差，机翼组装成型后的飞行升力就会受到影响。

李英豪先后设计出了3套模具，将铝管放进去，用于加工翼肋。最终，经过打磨，22根翼肋逐个成型，机翼组装成功。

从设计到制造，李英豪一直参考民用航空器适航审定标准，完成了航空材料检测、高精度测量、缩比验证机的开发等多项测试和验证工作，飞机最终取得了中国民用航空局航空器适航审定司颁发的民用航空器实验类特殊适航证。

滑行，离地，起飞!2024年4月5日，李英豪驾驶着“英豪100”型飞机，在重庆完成了5米平飘试验，顺利完成首飞。

“我的梦想是造一架服务于大众、经典耐用的通用航空器!”李英豪说。大学毕业后，他曾到一家航空企业从事机务工作，取得飞行教员等执照。而今，他又创立了自己的通用航空公司，向着飞行梦想不断迈进。

《 人民日报 》( 2026年04月10日 08 版)