NASA 2次任务都漏氦气，阀门设计被曝3年前就有隐患

Artemis II 任务飞了半个月，NASA 地面控制中心突然取消了一项宇航员手动驾驶演示——只为腾出时间测试一个"小泄漏"。

泄漏的是氦气，藏在欧洲制造的 service module（服务舱）里。这个模块负责在任务期间提供动力和生命支持，但返地球前会被抛弃烧毁。问题是：氦气泄漏已经不是第一次了。

同样的泄漏，Artemis I 就出现过

2022 年 Artemis I 无人飞行时，工程师就观察到了氦气泄漏。这次 Artemis II 载人任务，NASA 事先也知道飞船存在"低泄漏率"。

任务首席飞行主管 Jeff Radigan 解释：泄漏不在外部空间，而是系统内部、穿过一系列阀门。氦气的作用是推动氧化剂（四氧化二氮）流经管道，供给主发动机和姿态控制推进器。泄漏点位于氧化剂侧的氦气压力供应管路。

所有点火目前表现正常，轨道精度高到 NASA 取消了好几次中途修正。但 Radigan 强调，必须"特征化"这个泄漏，才能判断未来是否需要修改设计。

服务舱由欧洲航天局（ESA）建造，包含 33 台推进器、主发动机、燃料箱和氦气加压系统。任务结束前，宇航员 Reid Wiseman、Victor Glover、Christina Koch 和 Jeremy Hansen 将乘坐 crew module（乘员舱）溅落太平洋，而漏气的服务舱会在大气层中烧毁。

阀门可能是罪魁祸首

泄漏路径涉及阀门——具体是哪些型号、哪家供应商，NASA 尚未公开。但氦气加压系统的复杂性在于：它要在极端温度变化下保持密封，同时允许快速压力调节以支持发动机点火。

Artemis II 的中途修正大多使用小型姿态推进器，这些低推力机动不需要氦气系统重新增压。这可能是任务至今未受影响的直接原因。但主发动机点火时，氦气需求会骤增，泄漏的影响会被放大。

NASA 副局长 Amit Kshatriya 表示，任务管理团队正在评估数据。 redesign（重新设计）的可能性已经被摆上桌面，但具体方案取决于泄漏速率和根本原因分析。

载人登月计划的时间压力

Artemis III 计划 2027 年实施首次载人登月，SpaceX 的 Starship 负责将宇航员从月球轨道送至月面。Orion 飞船则承担从地球到月球轨道的往返运输。

如果阀门需要重新设计，测试验证周期可能挤压后续任务时间表。ESA 的服务舱交付节奏、NASA 的载人认证流程，都是连锁变量。

一个细节：Artemis II 的轨道精度远超预期，原本计划的多轮中途修正被删减。这本是好消息，但也意味着飞船在"非典型"工况下飞行，泄漏数据可能不完整。

地面团队取消手动驾驶演示，换取额外的推进系统测试窗口——这个取舍本身说明，NASA 对氦气泄漏的重视程度，高于向公众展示的"小泄漏"措辞。

服务舱即将烧毁，关键证据随之消失。NASA 能依赖的只有遥测数据和 Artemis I 的历史记录。两次任务、同一问题，阀门设计的隐患是三年前就埋下，还是近期才暴露？