跑高速只要20kW的驱动功率，车企为啥给你配一个200kW的电机？

这是一个非常有意思的话题，能问出这个问题的人，说明还是对电车有一定研究的。

的确，现在的车企动不动就能给你上一个200kW的电机，这是一个非常恐怖的参数，要放在油车时代，那得是2.5T的动力标准了。

比如说捷尼赛思G80（参数丨图片）的2.5T发动机是223kW功率，24款大众揽境的2.5T发动机是220kW功率。

你要用这种方式来对比，明显电车的动力给的都很足，动不动就是200kW以上的功率，有的车甚至更恐怖，比如说领克Z20，15万的版本给你250kW的电机。

这一动力放在油车时代，你光看参数，那得是3.0T的标准了。

很多人会说，你看电车给的多良心，动不动就是200kW、250kW的动力标准，油车的动力给的太寒酸了。

其实完全不一样。

油车的发动机功率，基本上就是可以持续给你的功率，比如说一台2.0T发动机，最大功率200kW，最大净功率可能就是190kW。

只要散热系统、进排气系统没问题，发动机是可以持续给到一个接近190kW功率的输出动力。

电车呢？电车可完全不一样啊！

比如说一台最大功率200kW的电机，它的额定功率可能只有70kW，最大功率和额定功率的差距非常大，这意味着动力的表现也会差距很大。

电机的最大功率，其实是短暂的输出功率，只能持续工作30秒左右，基本上就要降功率了。降到什么标准，说不好，得看不同电机的整车配套、标定策略。

最差，就是降到额定功率，也就是200kW的电机，可能最后降到70kW。

了解这点，我们再来回头看最开始的问题，为什么车企要给你一个这么大的电机，是车企良心吗？我觉得还真不是。

一个是，最大功率和额定功率，差的还是蛮多的，基本上打个60%的折扣，剩下40%的功率可以给你持续用。

额定功率在一定意义上由最大功率决定，所以最大功率要给的大，额定功率才能有一个更高的表现。

另一个，电车都重啊！随随便便上2吨的自重，要比同尺寸的油车，至少重了500kg，更大的自重需要更高的功率来推动，所以功率必须要给的大。

这两点，决定了电机的功率不能小，如果小了就真保证不了动力。

回头来看普通的10万级油车和电车的对比，其实电车的大功率电机，优势并不明显，比如说比亚迪海豚，电机的最大功率在100kW左右，但是额定功率只有35kW。

如果电池在冬天的电量不是很足，而且在连续两次加速之后，那么这部100kW的电机，功率可能就会迅速下滑到50kW，逼近35kW的额定功率。

这是电机的特性。

油车则不同，10万级的油车，以国产2.0T为例，功率在200kW左右，净功率大约在190kW左右，基本上具备180kW以上持续输出的能力。

换句话说，电车的动力不能只看电机的最大功率，因为禁不住看，而且本身电车的自重更大，所以给电车上一个很大很大的电机，只是为了保证基本动力。