埃安RT也能换电？联手宁德时代全程仅需99秒完成， 8.88万起售

知嘹汽车/陈欣

新能源车主最怕的不是续航不够跑，而是车还能开，电池先撑不住。换电模式一直被说成治本的解法，可门槛高、选择少，始终没走进大众市场。就在此时，一辆8万多的车，却宣称自己能“99秒满电出发”了。

4月8日，广汽埃安与宁德时代联手推出的AION RT换电版正式上市，取名RT super。这车采用车电分离方案，电池租用购车价8.88万元，电池月租金399元起。

定位紧凑型纯电轿车，车身尺寸4865mm×1875mm×1520mm，轴距2775mm。外观延续埃安家族式封闭前脸，搭配狭长LED大灯组和贯穿式尾灯，电动隐藏式门把手是标配。

车内座舱布局以实用为主。中控区域由一块8.88英寸全液晶仪表和一块14.6英寸中控大屏构成双屏结构，内置ADiGO 6.0车机系统，支持HiCar、CarPlay、CarLink等互联功能。座椅用皮质包裹，主副驾都标配电动调节、加热和通风功能，这在同价位车型里确实少见。

前排还配有50W风冷手机无线快充和双60W Type-C接口，后排乘客的充电需求也没落下。跟常规RT的入门版相比，RT super多出了全景天幕、电动尾门、外后视镜电动折叠与加热、哨兵模式等配置。

动力方面，RT super搭载一台150kW永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.5秒。这个数据不算惊艳，但放在8万级车型里，覆盖日常通勤和高速行驶已经足够。电池采用宁德时代54kWh的“巧克力”换电电池，CLTC续航里程505公里。值得一提的是，RT super并非只能换电不能充电，它同样支持常规快充，30%到80%电量充电约26分钟。

智能驾驶辅助部分，RT super标配L2级系统，包括ACC自适应巡航、前方碰撞预警、自动紧急制动等功能。整套配置方案与此前发布的智豪版基本保持一致，核心差异全部体现在三电系统和补能方式上。

讲完产品，回到RT super最关键的卖点——99秒换电。按照官方说法，车辆驶入换电站，用户全程不用下车，系统自动完成电池更换，整个过程只要99秒。

补能体验的差距，长期被视作燃油车对纯电车最后的差异。而埃安和宁德时代这次把这个差异拉到了8万级的价位。

这里面最关键的问题还是换电站的网络密度。按照规划，2026年底全国将建成超3000座巧克力换电站，覆盖140余座城市。长远目标是3万座，跟中石化加油站的规模相当。

另一方面是商业模式的可持续性。换电模式是重资产属性，因为建站要钱，备电池要钱，运维调度都要钱。蔚来累计投入超180亿元建换电站，至今未实现盈利。

而埃安RT super选择跟宁德时代共建生态，这在一定程度上分摊了风险，但换电本质上仍是“吞金兽”式的投入。更何况，比亚迪刚刚发布了兆瓦闪充技术，号称“充电5分钟续航400公里”。如果超充桩在未来两三年内大规模铺开，换电模式赖以生存的“快”优势很有可能会被稀释掉。

虽然换电与超充各有各的适用场景，并非你死我活的对立选项，但买车却是一个需要在当下做判断的决策。RT super用8.88万元的门槛把换电带入普通家庭，这本身是件好事。尤其是对于没有固定车位、充电不便的用户，RT super确实提供了一个值得考虑的选项。

至于燃油车最后的优势到底有没有被追平，答案恐怕就等这3000个换电站落地后才知道。

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