北京
欧洲汽车制造商协会最近发布了一份报告，数据挺有意思——中国产汽车在欧盟市场的份额从2022年的5%爬到了7%，进口数量首次突破百万辆。这个数字放在三年前，估计没几个人敢押注。
更扎眼的是对比组。同期韩系日系在欧洲的份额原地踏步，分别卡在3%和4%。现代起亚今年前两月销量同比下滑8.4%，而比亚迪同期在欧洲卖了3.6万辆，同比增长162.7%。一个往下掉，一个往上窜，像极了两个同时起跑但体力分配完全不同的人。
欧洲电动车市场正在经历一场"小型化"转向。今年前两个月，欧洲电动车销量同比增长14.8%，增量主要来自便宜、小巧的车型。大众和雷诺已经反应过来，下半年要推ID.Cross和ID.Polo这类小车。但反应快不代表能追上——中国车企在这个赛道的供应链成熟度，有点像提前交卷的学生，其他人还在算最后一道大题。
有个细节值得玩味：报告里提到中国进口额达到137亿欧元，稳坐欧盟最大汽车进口来源国。但份额只有7%，金额却第一，说明单车均价并不低。这和"中国车靠便宜取胜"的刻板印象不太对得上。
不过7%终究是个开始。欧洲本土车企的反击已经启动，加上潜在的关税变数，接下来的份额争夺会比这百万辆更有看头。毕竟考场刚发第二张卷子。
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