行业新闻 ▏重庆铝重点项目密集落子 新能源汽车轻量化产业链加速成型

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（来源：灵通铝材门窗网）

《灵通铝材门窗网》综合讯 4月8日，重庆市人民政府发布2026年市级重点项目名单，涵盖开工、在建、完工、储备“四个一批”项目共1636个，总投资约3.7万亿元。在这份庞大的产业蓝图中，铝相关项目的密集布局格外引人注目。灵通铝材门窗网市场调查员深入梳理发现，从南川的车用铝板带到綦江的免热处理合金，从铜梁的轻量化底盘系统到荣昌的再生铝及铝渣无害化利用，一批总投资达数十亿元的铝重点项目正在重庆加速落地，标志着这座中国重要的汽车制造基地，正从“汽车产量大市”向“轻量化材料高地”全面跃升。

在这份清单中，多个项目直接对标汽车轻量化赛道，形成了从原材料到零部件的完整产业链条。南川区同时布局两个重点项目：年产10万吨车用铝板带项目，将新建厂房8万平方米，填补区域车用铝板带产能空白；超群轻量化铝合金汽车零部件智能工厂项目，建设年产360万支轻量化汽车零部件智能工厂。大足区年产4万吨新能源汽车铝压铸零部件产业园，将购置压铸机30台、加工中心100台，瞄准新能源汽车压铸件这一快速增长的市场。铜梁区三友未来年产100万辆新能源汽车轻量化底盘系统零部件项目，聚焦铝制转向节、控制臂及制动卡钳总成、制动器总成，直接切入底盘系统这一核心环节。

在涪陵白涛工业园区，华峰年产45万吨高端铝板带箔项目正在扩建1套1+1+4连轧设备，建成后将年产45万吨复合高端铝板带箔，用于新能源汽车用电池、空调等外壳。重庆日报此前报道显示，该项目总投资26亿元，预计可新增产值100亿元，提供就业岗位近800个。在九龙坡，西南铝产能提升项目建设20万吨循环经济项目、高性能特种环件生产线、2.5万吨大规格挤压生产线及宽幅板带线等多个子项目，持续巩固其在航空航天及高端工业铝材领域的领先地位。

轻量化赛道的增长逻辑，建立在清晰的数据基础之上。纯电车型对续航里程的极致追求，使其对轻量化铝材的依赖远超传统燃油车。据行业数据显示，2026年新能源汽车单车用铝量已达230至310千克，同比提升52%，而传统燃油车仅为110至130千克。一辆电动车平均比燃油车多使用约150磅铝材。按照中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年中国汽车应实现减重40%，单车用铝量大于350千克。全球铸铝汽车零件市场预计将从2025年的312.7亿美元增长到2026年的334.1亿美元，复合年增长率6.8%。重庆正在用项目布局回应这一趋势。

在綦江，轻量化材料的布局更为系统。綦江高端铝合金生产项目，建设研发中心、高端铝棒熔铸线、智能化挤压生产线及铝合金材料生产线压铸车间、机加车间等。爱尔思（交大）免热处理合金及汽车零部件生产基地项目，一期建设年产10万吨免热处理车用合金材料生产线；二期建设200万件铝制品压铸、加工生产线。2025年3月该项目已正式开工，总投资25亿元。免热处理合金是一体化压铸的关键材料，其市场空间正在被特斯拉引领的一体化压铸浪潮快速打开。国泰君安证券研报指出，随着一体化压铸技术成熟，我国铝型材市场存在较大空间，新能源汽车2026年一体化压铸规模有望超300亿元。綦江目前正聚力打造重庆市智能网联新能源汽车轻量化材料基地，已逐步构建起覆盖电解铝、再生铝、铝基材到轻量化零部件的完整产业体系，形成年产能34万吨电解铝、29万吨再生铝、40万吨高品质铝基材及1000万套汽车轻量化零部件的生产能力，集聚美利信、新铝时代等30家上下游企业，并创新推行“铝液直供”模式，有效帮助产业链企业降低生产成本超15%。

再生铝项目的密集布局，同样是这份清单的显著特征。已公示项目中，再生铝项目占比超过60%，反映出重庆铝产业向绿色低碳转型的明确导向。綦江年产20万吨再生铝及精密加工项目，将同步引进铸造及精密加工等配套企业。荣昌年产20万吨再生铝、10万吨铝渣无害化利用及智能环保设备生产基地项目，总建筑面积约9万平方米，建设3条再生铝生产线、2条铝渣无害化利用生产线。黔江铜铝再生资源综合利用项目，形成年产再生铝加工产品20万吨、再生铜加工产品15万吨的生产规模。开州万达开先进制造产业园再生铝等新材料集群发展项目，建设再生铝、铝制汽车零部件、新型预制电缆管等产业链项目。此外，垫江县2026年一季度签约项目中，年产5万吨再生铝及铝制品加工项目拟建设10条精深加工生产线，投产后预计年产值12.5亿元。

这一布局的背后，是国家政策对循环经济的有力引导。工信部等八部门印发的《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，支持有条件的地区建立再生资源回收基地，强化废铜、废铝等废有色金属综合利用。重庆不仅在项目层面响应政策，在机制层面同样先行先试。2026年2月，全国首个“江海联运”进口再生铝原料检验监管模式优化试点正式在重庆永川落地。重庆永川区是重庆现代制造业重要承载地，铸造铝合金是当地汽车、电动车等支柱产业的核心配套，而再生铝作为其主要原材料，2025年缺口超20万吨。该试点的落地，有效打通了进口再生铝原料的物流瓶颈，为本地铝加工企业的原料保障提供了新通道。

重庆铝产业链的构建，还与本地整车企业的协同发展深度绑定。在合川工业园区，总投资20亿元的汽车零部件总部基地项目加快建设，项目聚焦车身总成、新能源电池包等核心部件，建成后将为长安、赛力斯等链主企业就近配套，带动上下游协同发展。从产业链视角看，上游铝材的稳定供应与下游整车制造的需求释放形成正反馈循环。2026年3月，中铝高端携全系列高端汽车用铝核心产品亮相重庆智电汽车科技与供应链展览会，其汽车板产品已通过20余家主机厂认证，并深度融入新能源汽车产业链。这种“材料企业—零部件企业—整车企业”的协同模式，正在为重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群提供基础材料保障。

对于铝门窗行业而言，上游铝材供应格局的变化同样值得关注。当头部铝加工企业将产能更多配置于高附加值的汽车轻量化领域，门窗企业在铝型材采购中面临的供应链选择将更加复杂——一方面，汽车级铝材的技术外溢有望提升门窗用铝材的整体品质；另一方面，门窗企业若要在成本与品质之间找到最优平衡，需要更深入地理解上游铝加工行业的产能分布与产品结构调整趋势。

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