克罗地亚把Robotaxi开进欧洲：3家公司合伙

4月8日，萨格勒布的街头出现了欧洲第一批能付费乘坐的无人驾驶出租车。不是伦敦，不是柏林，是人口不到百万的克罗地亚首都。

Verne——从Rimac超跑集团分拆出来的自动驾驶公司——联合小马智行（Pony.ai）和Uber，把这项服务变成了现实。用户现在就能在Verne应用里叫车，很快也能通过Uber打到。

为什么是萨格勒布？

这个选址本身就够反直觉。欧洲自动驾驶的聚光灯向来打在西边：Waymo官宣2026年四季度进军伦敦，德国更是测试场扎堆。一个巴尔干半岛的中型城市，凭什么抢跑？

答案藏在Verne的出身里。Rimac总部就在萨格勒布，是克罗地亚最拿得出手的科技名片。Verne的CEO Marko Pejković说得很直白：「我们公开承诺过2026年在萨格勒布上线。今天兑现了。这只是开始。」

这话背后是一套本地化的监管长跑。多年和市政府、监管机构的密切沟通，让Verne拿到了欧洲首张商业化牌照。地缘优势变成了时间优势。

不过现阶段车上还有安全员。三家公司的说法是，等监管点头、安全指标达标，就撤掉人类司机。

三方分工：谁造、谁开、谁卖

这个联盟的结构像一条拆得很细的供应链。

小马智行出第七代自动驾驶系统，装在极狐阿尔法T5上跑。Verne管车队所有权和地面运营，包括搞定各地的监管许可。Uber把服务接进自己的叫车平台，同时作为战略投资方给Verne输血。

Verne自己那套自动驾驶平台还在开发中。原本计划用Mobileye的方案，临到发射前换成了小马智行。现在的极狐车队是个过渡方案——Verne在萨格勒布附近建了工厂，今年要量产自己设计的无方向盘双座车，从零开始为无人出租场景造硬件。

换句话说，现在的服务是「借来的技术+买来的车」，真正的重头戏是年底亮相的自有车型。

小马智行的欧洲跳板

对中国自动驾驶公司来说，这是块关键的试验田。

小马智行在国内的Robotaxi业务已经跑通，但出海路径一直受限于数据合规和监管信任。借Verne的本地牌照、Rimac的欧洲品牌背书，再加Uber的全球流量入口，这套组合相当于给技术换了个合规马甲。

小马智行第七代系统的特点是「重感知、轻地图」——不依赖高精地图，靠传感器实时建模。这种方案在萨格勒布这种道路数据积累有限的城市，反而比高精地图派更灵活。

但欧洲市场的碎片化是硬骨头。克罗地亚的监管胜利，复制到德国或法国完全是另一套游戏规则。每个国家的责任认定、保险框架、数据主权条款都要重新谈。

Waymo的伦敦时间表意味着什么

Verne抢跑的同时，行业标杆Waymo把欧洲首站定在了2026年Q4的伦敦。时间差一年半，场景差一个量级。

伦敦的难度在于复杂城市环境的完全无人驾驶——没有安全员，没有远程接管。Waymo在凤凰城和旧金山已经证明这套玩法能跑通，但欧洲的交通规则、行人习惯、环岛密度都是新变量。

两个路径的对比很鲜明：Verne选择「先上线、再进化」，用有人监督的服务换真实运营数据；Waymo坚持「一步到位」，等所有条件成熟再开门迎客。

哪种更聪明？现在下结论还早。但萨格勒布的乘客已经能掏出手机叫车了，伦敦人还得等18个月。

Marko Pejković在 launch 当天发了条内部信，结尾是句挺产品经理的话：「我们交付了承诺，但用户只会问——下一趟车什么时候到？」