Uber把10年赌局押在复古面包车上，洛杉矶人先当小白鼠

2020年，Uber把自己的自动驾驶部门卖了。五年后，它想靠别人的车卷土重来——这次选了一辆长得像 hippie 年代穿越来的电动面包车。

大众ID.Buzz（ID. buzz，大众旗下纯电厢式车）正在洛杉矶上路测试，车顶装着传感器，副驾坐着安全员。Uber和大众子公司MOIA America的"多年战略合作"终于从PPT开进了现实。按计划，2026年底这里要跑完全无人驾驶的车。未来十年，他们要往美国铺几千辆。

Uber的自动驾驶策略：不做车，只当"中介"

卖掉ATG部门（Uber自动驾驶技术集团）的时候，Uber大概算过一笔账：自己烧几十亿美元搞研发，不如让专业的人干专业的事。现在的Uber更像一个平台——Waymo在凤凰城、奥斯汀、亚特兰大跑，Avride在达拉斯跑，文远知行（WeRide）在中东三国跑。合作名单里还躺着Rivian、英伟达、Zoox，后者也打算明年在洛杉矶推无人厢式车。

这个策略省下了研发黑洞，但也意味着Uber对技术路线没有控制权。各家合作伙伴的传感器方案、算法架构、安全标准都不一样，Uber要做的就是统一塞进一个App里，让用户感知不到差别。说白了，它在赌：自动驾驶的终局不是某一家通吃，而是百花齐放，而流量入口比技术本身更值钱。

ID.Buzz：情怀外壳下的实用主义

大众给这辆车打的情怀牌是"现代版hippie van"——上世纪60年代那辆象征着自由与流浪的T1面包车。但Uber和MOIA选它，跟情怀关系不大。

ID.Buzz是纯电动车，EPA续航约377公里（234英里），足够城市通勤。侧滑门、三排七座，能塞下机场赶飞机的一家五口加行李。对Robotaxi（自动驾驶出租车）场景来说，空间大意味着更高的单车订单密度和更复杂的拼车算法优化空间。

MOIA America负责技术栈。这家公司原本在欧洲做共享出行服务，2024年才把业务重心转向美国，专啃自动驾驶这块硬骨头。大众集团内部的分工是：大众造车，MOIA造"脑子"，Uber造"生意"。

洛杉矶：为什么总是它？

加州的自动驾驶测试许可、复杂的城市路况、对新技术相对宽容的监管环境，让洛杉矶成了兵家必争之地。Waymo在这里跑了多年，Zoox选它作为2025年的首发城市，现在Uber-MOIA联盟也挤了进来。

但"2026年底无人驾驶"这个时间表，MOIA America的负责人去年说过类似的话，今年还在说。自动驾驶的"明年"已经跳票太多次，这次会不会不一样？

一个细节：Uber目前的自动驾驶服务，Waymo占比最高，但Waymo的车是捷豹I-PACE和极氪，没有一辆是"能坐七个人"的。ID.Buzz填补的是家庭出行、小团体出行的场景空白——如果它真能跑起来的话。

洛杉矶的测试车现在还有安全员。MOIA说会逐步扩大测试范围，但没给具体节点。Uber的App里，"自动驾驶"选项目前只在少数城市出现。对于每天通勤的洛杉矶人来说，这辆复古面包车的意义可能是：又多了一个在堵车时发朋友圈的素材。

你更愿意坐一辆能坐七个人的无人面包车，还是一辆只能坐四个人的无人轿车——如果两者价格一样的话？