四川
丰田、本田、五十铃。过去几十年，泰国人买车好像只有这几个选项。马路上跑的，停车场里停的，几乎全是日系车。这局面，好像从来没人觉得会改变。
但变化来了。上个月的曼谷车展，比亚迪卖了18057辆，比丰田多了1600辆，但它背后是泰国消费者用真金白银投的票。2022年比亚迪刚进泰国时，还是个新面孔，去年在泰国上牌量就超过了5万台。现在，在泰国实现了历史性反超。
泰国总理前段时间不坐劳斯莱斯了，改坐比亚迪海狮07上班。一个国家元首的日常用车，本身就是一个信号，这比任何广告都有说服力。
比亚迪在泰国罗勇府的工厂去年就投产了，一年产能15万辆。比亚迪在泰国本地组装，本地生产带来的不只是价格可能更实在，还有配件、售后、保养，都会跟着起来。从海豚（参数丨图片）到腾势D9，车型多了，选择就多了。
日系车在泰国的根基很深，这点谁都承认。但根基深，有时候也意味着惯性大。电动车来了，整个游戏规则都在变。比亚迪在泰国建了销售网络，售后服务网点，充电网络，产品覆盖海豚到腾势D9全细分市场，很多人之前觉得中国车只能靠低价抢市场，比亚迪在泰国不是只卖车，做了全生命周期的服务，消费者从尝试变成信赖，从好奇变成首选。
泰国车市格局的松动。不是说日系车不行了，而是消费者面前，有了一个同样扎实、而且跑在前面的新选项。竞争对谁都有好处，最后赢的是消费者。反超，只是一个开始。国产车出海的未来，一起见证。
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