“隐形推手”：支付公司为何成为卡车电动化的新变数？

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据《金融时报》日前报道，市值约200亿美元（约1365.5亿元人民币）的美国企业支付公司Corpay正将目光投向英国卡车行业。

金融时报

按照规划，Corpay将与英国卡车充电服务商Voltempo合作，双方计划搭建一个覆盖“电力采购、充电基础设施与车队支付”的一体化系统，使企业在从柴油转向电动的过程中，降低不确定性的同时，还能在经济上具备可行性。

根据测算，通过集中采购电力并优化支付与结算体系，车队整体拥有成本有望较柴油车辆降低约20%。

该尝试的背景，建立在英国道路运输行业正在承受的现实压力上。一方面，受伊朗战争影响，柴油价格出现明显波动，英国3月柴油均价上涨约28%，进一步压缩物流企业利润空间；另一方面，英国又在政策端持续加码，要求2035年前实现中轻型货车零排放，2040年前完成重型卡车电动化。

但行业数据显示，英国电动化的进展明显较预期有所滞后，2025年，英国电动卡车占比仅约1.4%。高昂的购置成本与基础设施不足仍是主要障碍，据外媒推算，英国电动卡车价格普遍达到同级柴油车的2.5倍以上，同时公共充电成本与网络覆盖也难以支撑大规模转型。

在成本与政策的双重挤压下，英国公路运输行业在2023年曾一度出现503起破产，创历史新高，2024年仍维持在约400起的高位。

行业分析指出，对于利润本就微薄的运力企业而言，电动化转型虽然是长期方向，却在短期内缺乏可承受的路径。

在此背景下，作为支付企业的Corpay的切入方式则颇具独特性，从此前通过Allstar品牌在英国提供燃油和充电支付服务，到此次与Voltempo的合作，其正在完成从帮企业“付款”这一单一动作，到能源使用和车队运营的管理的变化。

行业普遍认为，这种模式的关键在于“把资源用起来”。一方面，通过整合不同充电网络，可以提升充电设施的使用效率；另一方面，车队也能获得更稳定、可预期的能源成本。

对于充电站运营方来说，共享更多车队资源，有助于减少设备闲置，提高收益，从而带动更多基础设施投入，形成良性循环。

长期以来，公路货运都属于资金流高度密集的领域，燃料支出亦是车队的核心成本，但随着能源结构从柴油向电力转变，Corpay的做法将令自身逐渐成为连接能源供给与车队运营的关键入口。

在此过程中，除了过去的“支付”方式支持外，支付企业还可以延展至成本管理、数据服务乃至金融支持等更高附加值领域。在运力企业普遍面临降本压力的情况下，这种服务更容易形成让用户在电动化转型中接受。

盖蒂图片社

而在电动化更加快速铺设的中国市场，类似路径也已经被部分企业实践。例如，立足能源物联网服务建设的能链，便通过整合加油与充电网络，为物流企业提供集中采购与费用管理服务，且随着电动化推进，该公司已经将业务从燃油支付扩展至电力补给与能源管理。

这些案例与Corpay的策略在逻辑上相似，均是以支付为切口，向能源与运力运营环节渗透。

从这一角度看，支付企业的进入，正在以不同于车企或能源公司的方式推动电动化进程。它们并不直接参与造车或供能，而是通过重构成本与结算体系，降低转型门槛，使电动化逐步具备可持续的商业基础。

在英国乃至更多海外市场，这种从运营端入手的路径，或许将成为政策与技术之外的另一种推动力量，也让欧洲等地区的电动化转型开始更多依赖市场机制自身运转。

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