五菱摸高，华为智驾助跑，华境S抱着全家桶来了

人民的大六座SUV

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

人民需要什么，五菱就造什么。人民需要华为智驾，五菱就和华为造了一台人民的“华子”。

昨晚，上汽通用五菱与华为乾崑联合打造的首款旗舰大六座SUV——华境S正式亮相，并开启预订。

华境S是台标准的中大型SUV，5235mm的车长，3105mm的轴距，即便放在中大型 SUV 阵营里也算得上是大个头。

而且这次华境S从内到外，都得到了华为乾崑技术的加持，显然想借着华为技术开启自身的冲高之路。

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华为智驾门槛再下探

尽管冲高的意图明显，不过别担心，华境S的正式售价大概率仍然是走“亲民”路线，最终起售价大概率会20万以内，甚至会下探至15万级。

这一点从其选择上车的华为“全家桶”可以窥得一二。

华境S标配华为乾崑全套智能解决方案，覆盖华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云HUAWEI iVCS三大核心系统。

值得注意的是，华境S上搭载的华为乾崑智驾ADS Pro增强版，不是目前华为顶尖的896线双光路激光雷达，而是华为首创的舱内视觉激光雷达Limera，硬件配置为1颗舱内固态激光视觉、3颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波雷达。

而这套配置，在前不久“10车齐发”的华为发布会上，宣布会首发搭载在问界M7 Pro+上，按照这套辅助驾驶方案在华为内部的标定，再参考问界M7的售价，不难推测出华境S大概的价格区间。

当然，这并不意味这套方案的辅助驾驶能力会拉垮，相反，这套传感器的实际表现比很多车顶激光雷达还要靠谱。

比如，夜间100公里每小时的速度下能精准识别30厘米高的低矮障碍物，对30cm高度小目标检出距离，较同级最高提升43%。逆光进隧道或者雨天起雾也不会出现误判，解决了纯视觉方案在恶劣天气下的短板。

另外，激光雷达藏在前挡风玻璃后面，不会破坏整车的外观设计，也不用担心被石子砸坏或者雨水糊住，日常使用完全免维护，值得一提的是，为了匹配华为的Limera技术，五菱联合福耀玻璃耗时300多天攻克光学折射难题，造出了这块风挡玻璃。

在此基础上的华为乾崑ADS Pro 增强版，实现了高速、城区、泊车三大场景的全覆盖，而且提前满足行业首个组合驾驶辅助强标（审查阶段）性能要求。

上市即支持城区辅助驾驶，拿到车就能直接用。像人车混行、窄道会车、施工改道绕行这些复杂路况也能从容应对，不会出现急刹或者急打方向的情况。园区领航辅助功能也预计将于下半年解锁。配合华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0系统，全车具备 23 项主动安全能力。

此外，全系标配的鸿蒙座舱HarmonySpace 5以及乾崑车云HUAWEI iVCS，则是向一众“界字辈”看齐，像多音区语音识别、手机导航无缝流转、超级桌面这些华为的拿手好戏全都在。

华境S的亮点还不仅此，想要冲高的五菱并没有抱华为一家的大腿，而是请来了N多顶级供应商，在发布会现场直接放出了一张PPT，上面密密麻麻排满了宁德时代、博世、宝钢这些大厂的 logo。

甚至在讲解配置的部分，直接让供应商伙伴登台演讲。

比如在电池层面，华境S拉来了宁德时代，用上了宁德时代的超级增·混电芯。除了可靠性之外，电池电量低于20%依旧可以释放280kW的功率，不会“有电一条龙，亏电一条虫”。不到10分钟即可将电池电量从10%充至80%。

整车基于 EEA 4.0 中央集成式电子电气架构打造，驱动部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成电驱，四驱版本最高综合功率达能达到386 kW，峰值扭矩620 N・m，百公里加速仅为5.2s。

作为一台插电混动车型，它的增程器热效率达到了43.2%。得益于这套动力系统，这台五米多长、两吨多重的大六座 SUV，满油满电综合续航超1100 km，在 WLTC 工况下的亏电油耗只有百公里 5.98 升。

底盘部分则是联合了为奔驰、克莱斯勒等豪车进行调校的加拿大团队摩缇马帝共同打造，采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，配备REPS助力转向系，仅5.85m转弯半径，智能辅助转弯半径仅5.65 m，并配备电控主动阻尼悬架，以及EHBI智能制动控制系统，百公里刹车距离36.2m。

此外，音响系统采用了哈曼旗下的Infinity，车辆转向系统也是和全球转向供应商耐世特联合研发，还有诸如博世、福耀玻璃这样的顶级供应商，在华境S上均有现身。

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另起炉灶的冲高

有着众多顶级供应商的托举，不难看出，这款车对五菱在战略层面的重要性。

值得一提的是，在华境S的发布会上，华为乾崑的境字辈代表人物——华为智能汽车解决方案BU总裁靳玉志并未出现，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春也未出席，华为常务董事、终端BG CEO余承东，也并未现身。

其实早在今年1月，华境官方账号已从“宝骏华境”改为“华境汽车”，释放出华境可能逐步独立成新品牌序列的信号。而且有报道称，华为“五界”之后的第三“境”，可能会花落上汽。再结合目前五菱与华为的合作深度来看，距离正式跻身华为“境”字辈阵营只差最后一步。

一旦独立，则意味着华境将在销售网络和品牌定位上与五菱、宝骏品牌形成区隔，为冲击中高端市场铺平道路。

五菱的辉煌时代，相信不少人都有所耳闻。这个“亲民”品牌曾经承载了一代人的回忆，“人民需要什么，五菱就造什么”的理念深入人心。

早年深耕微型商用车与入门代步车赛道，靠高性价比快速抢占市场，宏光MINIEV一度成为现象级代步车，巅峰时期月销轻松突破4万辆，常年霸占A00级新能源销量榜首。

虽然拥有了庞大的用户基础，却也让“低价、低端”的标签深深烙印在品牌身上，随着细分市场红利消退，比亚迪海鸥、长安Lumin等竞品不断加码布局，宏光MINIEV的压力也越来越大。

今年开年以来，销量的持续走低，有大环境的因素，同时也暗藏其增长见顶、颓势凸显的现实情况。

更关键的是，消费需求已然发生转变，乘联会数据显示，2025年中大型SUV销量突破75.5万辆，同比增长60.2%，成为增速最快的细分市场；进入2026年，在整体车市放缓的背景下，1-2月，中大型SUV却逆势达到136.4%的增长速度。

在某种程度上，五菱如今推出大六座SUV，或许是其回应市场需求的最新答案：即助力自身品牌的高端化，同时也将六座SUV的价格打下来。

对五菱来说，华为的“金字招牌”显然是进入品牌升维的快速通道，不过随着越来越多品牌搭上华为的便车，华为的优势也在稀释。

此次华境 S能否打开市场，最终还是得看自身品牌能否站稳脚跟，毕竟“人们需要什么 ，五菱就造什么”，才是其品牌底蕴