中国行我也行，中国氢燃料飞机首飞成功，印度研发氢动力侦察飞艇

本文作者——迟惑｜《太空探索》杂志专业撰稿人

中国研制的世界首台兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100，在成功完成地面测试后，安装在一架无人运输机上首飞成功。本着“中国行，我也行”做一切事情的印度，也出来蹭热度了。近日印度空军发出招标邀约，想要研制一款“中高空重型飞艇”，目标是成为一个无人驾驶平台，能够在30000英尺（9144米）左右的高度飞行，有效载荷高达5000公斤。研制大型飞艇并不稀奇，世界主要航空强国都有类似的项目，但是这次印度空军提出的要求很特别：首选采用氢燃料动力，鼓励采用混合动力推进系统，将氢燃料与太阳能、电池或燃料电池相结合，对续航时间的要求为最低10天。

（中国兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100首飞成功）

这就稀奇了。目前世界上的主流飞艇一般采用氦气浮力加燃油/电力推进。推进器的主流方案是柴油机驱动螺旋桨或者涵道式螺旋桨，或柴油机发电+电机驱动螺旋桨或者涵道式螺旋桨。这是当前最成熟稳妥的方案，其中柴油机是一切动力的来源。飞艇的体积巨大，无法克服高速带来的巨大空气阻力，因此其飞行速度都比较低，最高速度一般在几十公里每小时到一百多公里每小时，对动力系统的要求并不高，因此通常发动机功率相对较小，主要是为了省油和长航时。从未听说哪个国家在研制氢燃料动力的飞艇，印度空军之所以想要研制这款飞艇，恐怕想得到氢燃料发动机技术才是最主要的目标。

（这样的飞艇中国有多家单位研制出许多型号，早就在国防和民用领域大展身手）

举个例子，目前世界上已公开的最大的飞艇，是英国HAV公司研制的Airlander 10，因为其外形而被戏称为“飞行屁股”，艇长92米，宽44米，高26米，容积约3.8万立方米，最高载重量达10吨，可以连续飞行数天时间。但是它采用使用4台柴油发动机推动螺旋桨飞行，并不符合印度空军的要求。据报道，HAV公司正在与ZeroAvia公司合作研制的下一代飞艇转向使用氢燃料电池+电机推进，以实现零排放。在近些年氢燃料汽车发展的推动下，氢燃料电池技术和储氢罐技术已经比较成熟，中国在氢燃料卡车领域一直在稳步推进，这些技术都是现成的。但是这也不符合印度空军的要求，因为氢燃料电池是通过化学反应产生电能，印度空军的要求是发动机直接燃烧氢气来产生动力推进，世界上目前只有中国刚刚试飞成功的AEP100符合这个定义。但中国绝不会把AEP100的技术卖给印度。

（中国的“圆梦号”临近空间飞艇，就是印度空军想要的大小，性能超过他们的需求）

此外，印度空军想要的这款飞艇体积不小，其5吨的载荷量要求，是Airlander 10​的一半，由此推测印度空军的这款飞艇长度至少在70-80米之间，高度在20多米，目前世界上能够达到如此巨大体积的飞艇屈指可数。据报道，美国洛克希德·马丁已经造出原型机的LMH-1型飞艇，长85.3米，宽45.1米，高23.8米，气囊容积约3.7万立方米，与Airlander 10​差不多；俄罗斯阿夫古尔公司研制的AU-30飞艇长约60-70米级，容积约5500立方米，比欧美最大的飞艇要小很多。倒是中国拥有类似的大型飞艇，但并未公布照片，但官方新闻和机库的照片已经显示了它们的存在。

据央视新闻报道，2015年10月13日，中国在内蒙古锡林浩特启动了“圆梦”号飞艇的24小时试飞。“圆梦”号的体积为1.8万立方米，长度为75米，高度为22米，最大载荷量为5-7吨，能够在2万米高空飞行。其最大的特点是顶部安装有太阳能电池板，采用电池-电机-螺旋桨推动，太阳能电池板能够提供额外的能量，提升续航时间。

（美国媒体2024年在新疆博斯滕湖附近的戈壁滩上发现的巨型飞艇机库）

那么中国有没有更大的飞艇呢？肯定有，但是官方没有丝毫消息。美国媒体在2024年借助商业影像卫星照片发现，中国在新疆博斯滕湖附近的戈壁滩上修建了一座巨大的飞艇机库，长度为350米左右，宽度为137米左右，高度不清楚。这个机库完全能够塞得下德国在二战期间建造的有史以来最大的飞艇，LZ 129 “兴登堡号”。该艇长245米、最大直径41.2米，气体容积高达20万立方米，最大载荷约22吨。所以中国最大的飞艇有多大，非常值得遐想。

但是印度完全没有这些技术。印度空军的招标邀约指出，竞标方案至少能实现50%国产化率，允许外国合作方加入（其实这是必须的，印度本土公司完全没有技术）。这艘飞艇将用于多种“战略任务”，包括持续的情报搜集、电子战支持、安装高空雷达系统，提供通信功能，并且在战时能够作为导弹和无人机的发射“母机”。投标的标书必须在今年4月30日前提交，印度空军将选择最合适的合作伙伴。印度媒体吹嘘这个项目将被定位为“空中监视和战略威慑”的潜在“游戏规则改变者”。

只不过，中国类似的飞艇很可能早就服役了。如果游戏规则如此容易改变，那印度早就出局了。这就是印度“眼高手低”的可笑之处。