公交巨亏四千万，线路狂砍，铁饭碗被时代抛弃

等公交半小时起步，常坐的线路说没就没，空车跑大街成常态！

这不是某座城市的特例，而是2026年全国公交的真实写照。

数据显示，2024年全国公交车减少超3.2万辆，不少公司年亏四千万濒临倒闭。

曾经挤不上的“城市血脉“，如今为何走到生死边缘，连司机的金饭碗也开始摇摇欲坠。

当私家车、网约车、共享单车全面分流，公交的出路又在哪？

这场席卷全国的关停潮，公共交通该如何才能渡过这场似乎无尽的危机？

现如今，很多人直观感受到公交车越来越少，这场“缩减潮”已经席卷全国。

而且这不是某一座城市的偶然现象，也不是短期的经营波动。

而是2026年全国公交行业的真实写照，背后是一组组令人揪心的数据。

2019年，全国城市公共汽电车客运量还有691.76亿人次。

那时的公交车，早晚高峰挤得“人贴人”，热门线路甚至要等两三趟才能挤上去。

但从2020年开始，客运量逐年下滑，即便后续有所回升。

2024年的客运量也仅为386.70亿人次，不足2019年的六成，跌幅超过44%。

客流少了，车辆和线路自然要缩减，2024年一年，全国公交车就减少了超过3.2万辆。

相当于每16辆公交车就有1辆被淘汰，同时被砍掉的公交线路多达2175条。

不少冷门线路、重复线路直接停运，即便保留的线路，也普遍拉长了发车间隔。

从以前的3-5分钟一班，变成现在的10-20分钟一班，偏远路段甚至要等半小时以上。

更令人担忧的是，公交行业的亏损已经成为常态，且亏损规模不断扩大。

全国337个地级以上城市中，有228个城市的公交企业处于亏损状态。

整个行业累计亏损超过650亿元，对于中型公交企业来说。

年均亏损额大约在4000万元左右，不少企业已经濒临倒闭。

只能靠政府补贴勉强维持运转，甚至出现了欠薪、断缴社保的情况。

甘肃白银、河南商丘、湖北黄石等多个城市。

都曾发生过公交司机工资拖欠数月、社保断缴的事件。

有公交公司负责人坦言，社保欠缴3个月内不影响员工享受待遇。

我们基本在第四个月的临界点才交，能撑一天是一天。

或许有人会问，曾经挤不上的公交车，为何短短几年就沦落到空车跑街、亏损连连的地步？

其实，公交车越来越少，从来不是单一原因造成的。

而是出行方式变革、成本刚性上涨、财政补贴退坡三大因素叠加的结果。

一场多重压力下的“生存危机”，正在席卷整个公交行业。

首当其冲的，是出行方式的彻底变革，公交的客流被全方位分流。

从“必选项”变成了“备选项”，甚至是“无奈之选”。

十几年前，私家车还不普及，地铁、网约车、共享单车更是无从谈起。

公交车是绝大多数人出行的唯一选择，无论是上班族、学生，还是老年人，都离不开它。

但现在，随着人们生活水平的提高，私家车保有量已经接近3亿辆。

越来越多的家庭拥有了自己的汽车，中长距离出行。

大家更愿意选择灵活、私密的私家车，不再忍受公交的拥挤和等待。

而地铁和城轨的快速发展，更是抢走了公交的核心客流。

近年来，全国各大城市都在加速建设地铁，核心城区、通勤干线基本都被地铁覆盖地铁。

速度快、准点率高，相比之下，公交车受堵车影响大、准点率低。

很多原本坐公交的通勤族，纷纷转向地铁。

南宁公交司机王鑫的感受尤为深刻，2016年南宁地铁1号线开通后。

他所驾驶的线路有一半路程与地铁重合，客流一下子下降了70%。

以前高峰时车厢里能坐五六十人，现在经常是空车跑全程。

公交关停，最苦的是离不开它的群体，78 岁奶奶靠公交买菜看病。

线路一停只能天天蹲阳台，低收入家庭养不起车、打不起车，公交是唯一选择。

学生上学、工人通勤，没了公交只能多花钱、多赶路。

早高峰更揪心：老人送孙辈、上班族赶时间，车厢挤成罐头，摩擦不断。

吉林德惠想推老人错峰乘车，吵到全网热议，最后不了了之。

老人没错、上班族没错，是行业困境让所有人受委屈。

老年优惠政策也成 "双刃剑"，免费乘车让公交收入雪上加霜，可取消又伤老人权益。

上海率先改现金津贴：65-69岁每月75元，70-79岁150元，直接打账户。

想坐就花钱，不坐能留着花，既减运营压力，又保老人福利。

北京、云南跟进，把免费变补贴、限时段优惠，平衡公益与生存。

可更多城市没这财力，只能硬扛，线路越砍越多，百姓出行越来越难。

曾经，公交司机是人人羡慕的职业，属于国企编制。

工资稳定、福利齐全，五险一金有保障，退休后还有养老金，被称为“铁饭碗”。

那时候，能考上公交司机，不亚于找到一份稳定的“铁工作”。

很多司机一辈子都在公交行业，安安稳稳直到退休。

但现在，这份“金饭碗”，已经摇摇欲坠，越来越多的公交司机。

面临着欠薪、减班、转岗、裁员的风险，职业稳定性大幅下降。

今年45岁的王鑫，是南宁一名有着19年驾龄的公交司机。

2007年他考上公交驾照，正式成为一名公交司机。

那时候南宁市禁摩，私家车也不多，公交车客流量很大。

一辆车最多能容纳80人，只要在路上跑，基本都是满员。

他一个班次的月营收最高能达到2万元，工资虽然不算太高。

但稳定、有保障，那时候别人听说他在公交集团上班，都很羡慕。

但现在，王鑫的日子越来越难，地铁开通后，他所驾驶的线路客流锐减70%。

现在一个班次的月营收只有三四千元，工资到手也就4000多元。

和十几年前相比，几乎没有太大增长，反而工作压力越来越大。

南宁满街都是电动车，高峰期路口像蚂蚁一样，电动车横冲直撞、随意变道。

他需要频繁急刹车避让，不仅容易导致乘客受伤，还经常被投诉。

加上城市堵车越来越严重，以前单程只要37分钟。

现在每个来回要开两个小时，早班开三趟，晚班开四趟。

有时候还要连轴转，很多司机都患上了腰椎间盘突出、高血压等职业病。

很多年轻司机觉得公交行业没有前景，工资低、压力大。

不如出去开罐车、网约车工资高，纷纷辞职转行。

而老司机要么退休，要么被转岗到后勤、场站管理等岗位。

导致公交司机队伍越来越老龄化，超过45岁以上的员工占比超过70%。

云南某县公交公司的司机平均年龄更是达到了52岁。

由于薪资待遇不如其他行业，很难招到年轻新人，司机人数比几年前减少了一半。

不过近年来，国家也是看到了这一状况，逐步开始政策托底。

南把公交补贴纳入 "保民生"，优先发司机工资、缴社保。

国家鼓励大改小、长改短，冷门线换迷你巴士，减少空跑浪费。

可光靠自救不够，财政不兜底、票价不调整、客流不回升，再折腾也难续命。

公交的根在公益，可没收入连生存都难，这道难题，到底该怎么解？

回望公交行业的发展，从曾经的“挤不上”到如今的“空车跑”。

从曾经的“全民依赖”到如今的“生存危机”，公交车越来越少。

本质上是时代发展的必然，是出行方式变革的结果，也是公交行业转型的阵痛。

而公交司机的“金饭碗”，从“铁”到“不铁”，也不是行业的倒退。

而是行业升级的必然，是市场对从业者提出的更高要求。

公交行业的危机，既是挑战，也是机遇，而对于每一位公交司机来说。

唯有主动求变，才能在时代的浪潮中，守住自己的生计，找到属于自己的未来。

参考资料：

红星新闻——2026年4月7日——上海陆家嘴1元“网约公交”遇冷！全车经常只有一名乘客，有人吐槽：等车要15分钟，常被取消订单，线路与常规公交重合

经济观察报——2023年9月10日——面对多地公交“停运” 行业专家激辩电动客车破局之道