北京
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（来源：要钢网）
雅加达讯 —— 中东地缘政治动荡推高了能源与物流成本，进而导致矿业开采及冶炼厂运营成本大幅上涨。
印尼煤炭矿业协会（APBI）执行主任吉塔・马哈拉尼证实，煤炭开采领域已普遍出现成本上升。成本上涨主要受燃油价格上涨及地缘政治影响下物流成本增加的推动。
吉塔表示，各矿山成本涨幅不一，涨幅区间在10%–15%。
“总体来看，各家企业涨幅不同，矿山情况也各有差异。” 吉塔在 4 月 7 日（周二）接受采访时说。
开采成本上涨引发行业担忧
印尼雇主协会（Apindo）能源与矿产资源部矿业委员会主席亨德拉・西纳迪亚表示，成本（尤其是燃油）的大幅上涨已加重企业运营负担。
除价格外，企业界还担心中长期供应稳定性，若冲突持续将带来更大风险。
“对于矿业企业，特别是产量已大幅削减的镍矿和煤炭企业，当前形势令人担忧。” 亨德拉说。
印尼镍矿服务承包商 PT Ksatria Mitra Kontraktor Indonesia（KMKI）也指出开采成本飙升。KMKI 运营总监邦丹・苏里约・布罗托透露，2026 年 4 月初，工业柴油价格已突破 23,000 印尼盾 / 升。
部分地区甚至飙升至28,000 印尼盾 / 升。而 2025 年同期，工业柴油价格仅为 16,000 印尼盾 / 升。
燃油成本占矿业服务承包商成本结构的38%–42%。按当前最高工业柴油价格估算，邦丹预计开采服务承包商的成本涨幅可能超过 20%。
因此，柴油价格变动将直接影响开采服务承包商的利润空间。但邦丹强调，对不同企业影响不同：
已在合同中采用 **“涨跌联动（rise and fall）” 机制 ** 的企业，柴油价格上涨带来的影响相对有限。因为柴油涨价后，可根据合同约定的 “上涨” 条款与计算公式相应调整单价。
但对于未采用涨跌联动机制的承包商，尤其是依赖短期合同的本地中小企业，柴油价格暴涨带来了巨大压力。
面对这一情况，不少承包商要求调整合同价格或与矿主重新谈判。
“他们一边维持运营，一边寻求效率、压缩其他固定成本、提高生产率，同时也在和矿主沟通，寻求理解。” 邦丹说。
下游产业成本同样飙升
不仅上游矿山，下游深加工设施的运营成本也在上涨。印尼镍工业论坛（FINI）总主席阿里夫・佩尔达纳・库苏马表示，国内实业界正面临多重压力，包括镍等自然资源加工业及冶炼厂。
行业从业者观察到，中东地缘冲突已开始直接影响生产成本结构。全球能源价格上涨（体现在原油与煤炭价格飙升）显著推高运营成本。
依赖能源与进口原料的行业感受最为明显，包括高压酸浸（HPAL）冶炼厂所需进口硫磺。
目前，HPAL 冶炼厂运营中的硫磺成本占比已达 30%–35%，高于此前约 25% 的水平。
阿里夫介绍，印尼约75%–80% 的硫磺供应来自中东。该地区物流通道受阻进一步加剧了形势。
“物流成本增加、发货延迟、供应链不确定性，都给生产稳定带来更大压力。” 阿里夫说。
FINI 向政府提出五项政策建议
面对当前形势，印尼镍工业论坛（FINI）提出五项建议供政府参考：
针对全球动态（尤其是能源与供应链）采取适应性、响应性强的政策调整。
重新审视原料配额政策，使其与工业需求匹配，保障生产开工率。
在行业形势稳定前，暂缓、评估并独立研究矿物基准价（HPM）上调计划。
暂缓并重新评估下游产品出口关税计划，使其与国家下游化战略议程保持一致。
保障能源及工业辅助原料（包括燃油、煤炭、硫磺）的供应稳定，作为国家供应链稳定的一部分。
“下游化并非只建冶炼厂就能成功。下游化需要连贯稳定的政策、充足的原料供应、有竞争力的成本，以及支持性的财税政策。” 阿里夫强调。
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