“我们毫无胜算”：本田回应中国供应商实力提升

在参观上海一家汽车供应商工厂后，本田CEO给出了这一严峻判断。

背景：

• 本田汽车总裁三部俊弘近日参观了上海一家汽车零部件供应商工厂。
• 回到日本后，他告诉供应商:“我们必须迅速行动"，加快生产速度。
• 2025年，本田在中国的销量连续第五年下滑。

可以说，本田目前正处于困境之中。它最近取消了两款自研电动车——0 SUV 和 0 Sedan，以及讴歌RSX的复活计划。公司将计提最高达158亿美元的损失，而且情况还不止于此。与索尼合作开发的两款Afeela品牌电动车也已经胎死腹中。这清楚地表明，一些传统汽车制造商在为电动车建立可盈利商业模式方面正面临困难。

但问题远不止电动车。与大多数历史悠久的车型品牌一样，本田在中国保持竞争力方面也面临挑战。其销量在短短几年内大幅下滑，从2020年的峰值162万辆降至2025年的仅64万辆。目前其产能利用率仅约为一半，远低于汽车行业通常需要达到的70%至80%的盈利水平。预计到2026年，其年产量将降至60万辆以下。

本田CEO兼总裁三部敏宏最近前往中国，以了解本土企业如何能够在如此短的时间内推出大量产品。在参观上海一家汽车供应商工厂后，他发表了严厉的评价：“我们没有任何机会与之竞争。” 据《日经亚洲》报道。

中国在两年内开发出一款新车

你可能听说过“China Speed（中国速度）”，即本土汽车制造商可以在两年甚至更短时间内开发出一款全新车型。相比之下，传统车企通常需要两倍甚至更长的时间来完成新产品的开发。在如此多公司以创纪录的速度开发汽车的背景下，感觉中国几乎每隔一天就有新车发布，也就不足为奇了。

中国供应商不仅能够跟上这种速度，还能以行业巨头难以企及的成本效率完成生产。不过，三部敏宏的这番表态不应被视为认输。在从中国返回后，本田CEO对供应商表示：“我们必须迅速行动”，以加快开发进程。

为此，本田正在恢复其独立研发部门，将数千名工程师调入一家新成立的工程子公司。该子公司预计将拥有比过去六年更大的自主权——此前研发是集中进行的，由总部统一决策。至于这种额外的创造自由是否能够扭转局面，目前尚不明确，不过可以合理推测，重大决策仍将由总部做出。