“材料进不来、产品出不去”——中东冲突暴露日本“两头在外”经济脆弱性

中东战事仍在持续，霍尔木兹海峡对日本来说事实上陷入停航。截至今年2月，日本对中东原油依赖度超过94%。原油进口陷入停滞令日本经济受到严重冲击。

中东战事对日本的冲击远不止原油供应的中断。

由于资源能源匮乏、国内市场规模有限，日本是一个严重依赖进出口贸易的国家。尤其是随着经济全球化的深入，日本产业链供应链深度融入世界经济，更加重了其大量进口、大量出口“两头在外”的经济特征。

“两头在外”的经济结构导致日本经济非常脆弱，除了能源，任何一种资源产品涨价或供给紧张、全球运输出现混乱、供应链吃紧等都可能卡住日本的“脖子”，让其陷入能源材料进不来、产品出不去的困境。

霍尔木兹海峡事实上陷入停运后，日本国内汽油价格出现暴涨。3月11日，在位于东京的加油站，记者发现普通汽油零售价从2月份的每升150多日元急升至每升190日元关口上方。日本首相高市早苗当晚宣布，3月16日起释放可满足日本国内45天需求的战略石油储备；3月19日起重启面向炼油企业的价格补贴，通过补贴批发端将汽油零售均价控制在每升170日元水平。

实际上，霍尔木兹海峡断航对日本经济的影响不仅关乎石油进口。对于石油进口停滞日本尚可凭借254天的战略石油储备抵挡一阵，通过果断释放储备、向批发端提供补贴等措施抑制汽油价格上涨。但超过普通消费者想象的是，霍尔木兹海峡断航还直接冲击日本的化学、汽车等制造业产业的生产。

由于石油脑等化工原料进口中断，日本国内基础化学品乙烯等的生产受到明显影响。信越化学工业、三菱化学等企业相继宣布减产或对相关产品提价。这些上游产品的大幅涨价最终都将影响转嫁给普通民众。很多与塑料有关的包装材料、建材、洗涤剂、汽车零部件等企业和产品受到冲击。甚至一些医疗器材，例如手术及人工透析用耗材也可能陷入短缺。

还有一些企业因面向中东市场的产品无法交付，生产陷入停滞。

受中东局势恶化影响，目前日本各大海运公司已叫停穿越霍尔木兹海峡。由于胡塞武装袭击迂回行驶红海的商船，日本通过曼德海峡进出红海的航运也已停航。而正常情况下日本国内仅汽车运输船每月就有10到15艘驶向中东。

对汽车产业来说，石油脑供应紧张引发的乙烯减产及相关产品涨价已经推升塑料类汽车零部件成本，丁二烯供应紧张也波及轮胎。汽车零部件、轮胎等价格上涨势必抬升日本汽车成本，压缩车企利润。

日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进认为，中东局势持续紧张对日本汽车行业产生直接而深刻的影响。日本车在中东地区长期享有可靠耐用的口碑，市占率约为30%。霍尔木兹海峡运输受阻已导致汽车厂商向该市场的出口交付延误以及订单取消，丰田和日产已被迫减产。丰田预计在4月底前的两个月内削减约4万辆“兰德酷路泽”等中东热销SUV生产计划。

对于抗冲击能力较弱的中小企业，能源和材料涨价可能就是“致命一击”。近日，由于锅炉用燃料重油价格飙升，经营成本大涨，青森市老字号温泉澡堂“桂木温泉”的门口突然挂出了闭店通知。这家深受当地居民喜爱的浴池“倒在了”本次中东战事中。

像“桂木温泉”这类贴近社区民众生活的小型浴池被日本政府指定为公共服务，设置有明确价格上限，这使企业在成本上涨时无法自主进行转嫁。社长山口正义说，“这些年一切都在涨价，实在是撑不下去了。”

正在艰难支撑的应该还有日本政府。3月日本从沙特阿拉伯进口的轻质原油价格比上月大涨84%，达到每桶126.28美元，成为2008年7月以来的最高水平。如果原油价格持续高企，油价补贴将成为政府财政的沉重负担。

野村证券分析说，如果原油价格达到每桶130美元，在没有补贴的情况下，日本汽油价格每升将接近225日元。政府承诺将汽油零售均价控制在每升170日元水平，这意味着每天的财政补贴约需160亿日元，每月所需的补贴开支约为5000亿日元。

野村证券经济学家野崎宇一朗表示，目前日本政府分两次为此项补贴预留的财政资金共计约1万亿日元，“如果目前油价水平持续下去，这些资金可能会在5月底耗尽。”

来源：经济参考报