安徽
电 动 知 家消 息，近日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受采访时表示，做便宜的、 低 利润的 车没有价值。所以，小鹏都不去碰10万元以内的车，虽然会有规模， 但是我觉得价值太小了。
何小鹏的这一言论引发行业对汽车商业模式和竞争逻辑 的广泛争议。
对于普通消费者来说，低价车是具备非常实际的生活价值。例如有位网友就说出了很多人 的心 声，网友“独行箫客”：作为一个普通车主听完何小鹏“不造10万内车”的真实感受：先说说我的第一反应：心里有点堵。
听到何小鹏说“10万以内的车没价值”，作为一个开10万块国产车代步的普通人，第一感 觉是不被尊重。
我的车确实不智能，没有激光雷达，自动泊车时灵时不灵，但它陪着我每天通勤50公里，接送孩子 上学，周末带全家去郊区。每个月电费不到200块，省下的钱能给家里添置不少东西。你说这“没有价值”？
不过何小鹏的这话可能是被误解了，何小鹏说这话更多是从企业经营的角度去说的。他说 做便宜的、低利润的车是没有价值的，更为了表达，小鹏要做一个良性的竞 争，而不是单纯做一个便宜车，比如10万元以下的车不碰。。和小鹏还表示，小 鹏做的所有车都必须是智能化的、有差异化的，所有的一切产品技术要围绕最底层的智能差异化。
事实上，小鹏最走量的车型也就10万元出头。4月2日晚，小鹏正式发布2026款小鹏MONA M03，售价区间为11.98万~15.18万元。从销量来看，MONA M03是小鹏的最走量车型。公开数据显示，2025年，MONA M03销量达到19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。虽然MONA M03起售价是11.98万，离10万门槛也就一步之遥，但就是要画一条线，这也算是何小鹏的坚持。
不过，小鹏的“价值论”更多的被解读为“打不过低价对手的托词”，传统车企在10万以下市场通过规模效应可实现年利润十几亿元。比如吉利星愿一年卖46万，比小鹏所有车型销量都高，但这一个车型的利润，规模化起来了就非常惊人。关键是随着规模越来越大，成本只会越来越低，良品率越来越高，利润也会越来越高。所以说小鹏不是不想做，只是还没到传统企业那个大规模的阶段，到了那个年销售破百万辆的阶段，为了布局，肯定也会做10万以下的。
此外，小鹏MONA M03所处10-15万元区间是比亚迪、零跑的主战场，竞争也极为激烈。小鹏放弃低价市场提升单车利润，以支撑研发投入，试图通过智能化差异化破局，自然无可厚非。但是小鹏的转型能否成功，还要看能否将 AI、自动驾驶等创新转化为用户可感知的高溢价价值；以及海外市场能否承接高价车型，避免国内“高端化受阻、低价市场丢失”的双重困境。
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