北京
四月清晨，春寒料峭，丰台西站四场编组场上一派繁忙景象，机车汽笛阵阵，货车川流不息。
“清明假期作业繁忙，大家要集中精力，检查车辆多看一眼，联控时多问一句，标准执行严一扣。早晚气温还低，现场作业要注意保暖，盯紧细节，确保安全！”4月4日9时，丰台西站丁班四调调车长何俊杰在班前会上布置任务，他仔细调试了无线电台，又检查了组员的防护装备，再三叮嘱道。
在清明假期万千旅客踏上归途时，丁班四调的五名“列车编程师”——何俊杰和他的同事们，面对日均办理近2.5万辆车的巨大压力，以一次次精准的连挂、一趟趟安全编组的列车，默默“穿针引线”，守护着铁路运输的脉搏。
他们所在的丰台西站，刚刚迎来建站70周年。这座从1956年“一根扁担两只筐”起步的编组站，如今已发展成为拥有125条股道、连接8条铁路干线的路网枢纽，日均约有2.5万辆货车在这里集结、重组，奔向天南海北。正是这些调车员们日复一日的高质量作业，保障了这座巨型“列车工厂”的高效运转。
“十车、五车、三车……连接！”何俊杰手持电台，目光如炬，指令声落，“哐当”一声，调车机与六十多辆车稳稳连挂。眼下正值春耕备耕的关键时期，一列列满载化肥、种子、农机具的货车密集抵达，确保这些“春的希望”安全、快速编组，优先中转，驰援广袤田野，是班组当前最重要的任务之一。
“我们调车组，干的就是‘穿针引线’的活儿。咱这手里的钩，连着国家大动脉，也连着地里的秧苗。”何俊杰说道。
“邻线溜放，注意安全！”“制动状态再确认一遍！”此起彼伏的指令中，丁班四调的伙计们正有条不紊地穿梭在车辆之间，弯腰、下蹲，逐一检查车钩、连接软管。这些攀爬、瞭望、连挂的动作早已成为他们的肌肉记忆，可每个人眼中都不见半分松懈。
“起动、起动！”指令再响，何俊杰迅速蹬上机车，紧握栏杆，目光扫视前方线路。列车停稳的瞬间，他纵身跃下，关塞门、摘风管、提车钩，整套动作行云流水，分秒之间，一钩作业已然完成。
一个班下来，他要通过无线电台下达数百条指令。“这不算什么，建站初期的老前辈，条件更艰苦，靠的是信号灯、扬旗、号志。现在我们有电台、有智能系统，但安全这根弦绷得一样紧。”他抹去额头细密的汗珠说道。从蒸汽机车到数字化管控，七十年间调度方式已天翻地覆。“站在前人的肩膀上，更得跑好我们这一棒。”这句话，他常对班组里的年轻人说起。
“我们调车长，那可是‘活规章’！”班组里年轻的连结员许杨佩服地说。身为工人先锋号班组的带头人，何俊杰在春运、暑运等关键时期总是冲锋在前，扛起最重的担子。而对班组里的年轻人，他又成了最耐心的师父——从精准连挂的操作要领，到应急处置的实战诀窍，他总是不厌其烦地讲解示范，将多年积累的经验倾囊相授。在何俊杰看来，荣誉属于班组每一个人。“调车是集体作业，一个环节出岔子，整个链条都可能断。我们就像这车列，每一钩都连紧了，整趟列车才能安全正点。”
日头渐高，又一趟列车在他们的精准操作下顺利编组，满载着希望驶出站场，汇入神州大地四通八达的铁路网。何俊杰和组员们始终步履沉稳、目光坚定，用每一次精准的连挂、每一句清晰的指令，诠释着铁路人的担当；用日复一日的坚守，写下对安全最郑重的承诺。
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