上海
近日，小鹏集团董事长何小鹏在接受媒体采访时表示：做便宜、低利润车没有价值，小鹏不会去碰10万元以下的车，10万元以下车型虽能带来销量规模，但利润空间极小且无法支撑研发投入。
尽管此番言论是何小鹏为“2026款MONA M03”造势，但仍有不少人质疑小鹏“傲慢、脱离了大众需求”。我们知道，预算10万以下的车型是很多家庭代步、家用的高性价比首选，诸如年销四五十万辆的五菱宏光 MINIEV、月销破两万的比亚迪海鸥都证明低价市场需求依旧旺盛。
对小鹏来说，现阶段销量主力MONA系列定位10—15万级AI智能纯电轿跑，瞄准的是年轻白领、网约车群体和首购家庭，其2025年17.53万销量已然证明小鹏MONA系列市场欢迎度。而面向技术发烧友、商务人士、高消费人群，小鹏也推出G6系列、P7+系列、G9系列在内多元车型，且在2026年Q1取得62682辆交付成绩（新势力排名第七），显然何小鹏此番没价值言论本意应该是“对小鹏没价值”，而不是对市场、消费者的贬低、否认。
热点科技注意到，2026年政府工作报告明确整治"内卷式竞争"，限制低价倾销。而现阶段比亚迪、吉利、五菱已然在低价市场掌握话语权，且5-10万元入门级车型销量不断在缩水，小鹏与其放低深度和友商打价格战，不如坚守自身技术、产品优势稳定市场基本盘。
中国新能源汽车的下半场，已然不是 "谁卖得多" 单纯比拼，而是 "谁活得好、谁活得久、谁品牌强" 的综合较量。那么，作为消费者你认为何小鹏这种争议式言论吗？
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