高呼电车渗透率创新高？忘记2025年渗透率近六成的历史纪录了！

3月份国内市场的电车销量环比猛涨66%，渗透率达到53.9%，都在高呼电车渗透率达到历史新高纪录，然而似乎业界都忘记了2025年的月度渗透率曾接近六成的历史最高纪录，不知是不是故意忽视这一点！

2025年电车渗透率屡创新高是多种因素合力的结果，在2024年国产电车企业销量暴涨，渗透率突破五成之后，这些电车企业希望2025年再创辉煌，由此从2025年初就发起起猛烈的价格战，电车价格创新低，吸引了更多消费者购买电车。

但是价格战的效果却在逐渐削减，某电车强企的月销量在2025年就再也没有达到过2024年的月度50万辆的高度，只不过其他车企也跟进了价格战，在诸多车企超低价车型的力推下，电车销量仍然在增长，只是增长幅度在变慢。

2025年9月国内市场的电车渗透率再度攀高至57.2%则是除了价格战之外，还有2025年的地方补贴在2025年9月结束，促使不少消费者为了这部分补贴而赶紧买电车，引发了一波小高潮，推动了渗透率的提高。

2025年11月国内的电车渗透率再次达到59.3%的历史新高纪录，则是车企力推以及2026年国补退坡和购置税减半征收的影响，车企方面宣称只有在2025年11月30日前下单的车主车企才会兜底这部分购置税，即是车主在这个日期前下单，如果车企不能在2025年12月31日前交车，那么在2026年交车而导致增加的5%购置税将由车企承担，从而引发了一波恐慌性买车。

然而当这两次恐慌性购车之后，随后给出的政策说明购置税减半征收确实在2026年执行，但是国补在2026年也会继续，只不过2026年的国补不再划一补贴2万，而是按电车售价的12%补贴。

国补的变化对10万以下的车型影响最大。之前一辆8万元左右的电车，免购置税，补贴2万；2026年同样一款8万元的电车，需要缴纳4000元购置税，补贴则只有9600万，增加的成本就是4000元购置税以及减少的10400元补贴，这样的变化影响相当大。

今年1-2月热销电车第一名就是一款10多万的电车，而2025年和2024年热销电车第一名都是一款6万多元的电车，可以看出购置税以及补贴的变化对低价电车影响更大。

今年以来，电车还受到了原材料和芯片价格上涨的影响，如碳酸锂2025年以来就涨价了三成左右，存储芯片价格更是暴涨，而电车采用的芯片数量接近燃油车的三倍，电车的成本上涨导致今年以来电车并未发起价格战，甚至还在涨价。

当电车价格战偃旗息鼓之时，外资车却在今年1月份率先发起价格战，这也推动了外资车的销量回升，大众、丰田等多家外资车企的销量都在显著回升，一度推动电车渗透率回落至四成左右。

到了今年3月份，面对销量的暴跌，有国产电车企业终于再次祭出了价格战大棋，某电车强企几乎全线降价，某新造车企业这次也下了狠心而推出了售价低至6万多元的电车，这是新造车企业中第一家推出如此低价的车型，而这两家电车企业的销量确实回升迅猛，可以看出3月份电车销量的回升与价格战密切相关。

电车销量的回升推动电车渗透率再度突破五成至53.9%，由此一些人士高呼电车渗透率达到历史新高，燃油车成为少数派，如此说法显然是无视了2025年电车渗透率曾经接近六成的历史最高纪录，只是如此猛烈的价格战带来的电车销量回升不知又能持续多久呢？