省建工集团联合体强势拿下57亿高速大单！

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（来源：建筑业说）

江西这条投资超57亿的高速公路，特许经营中标候选人刚刚揭晓。安徽建工集团牵头组建的联合体，拿下了第一名的位置。

鄱阳至万年高速公路新建工程，位于上饶市万年县、鄱阳县及景德镇市乐平市境内。

路线起点顺接上万高速，与杭长高速相交，终点接规划中的彭东高速，全长40.126公里。双向四车道，设计时速100公里，路基宽度26米。

全线设桥梁18座总长约19.6公里，隧道2座总长775米，桥隧比高达50.87%。同步建设6处互通立交、3个收费站、1个服务区、1个养护工区，以及交通、机电、房建配套工程。估算总投资57.59亿元。

安徽建工集团股份有限公司作为牵头人，联合了安徽建工集团投资发展有限公司、安徽建工公路桥梁建设集团有限公司、安徽建工建设投资集团有限公司、安徽建工路港建设集团有限公司、安徽省建筑科学研究设计院，一共六家单位组成本土联合体。

清一色的安徽建工系，从投资到施工到设计到科研，整条产业链自己全包了。

排在第二的是中交第二航务工程局有限公司，单枪匹马。

第三名是龙建路桥股份有限公司牵头，联合山东省交通规划设计院集团有限公司。龙建路桥是黑龙江的国企，联合山东的设计院，跨省组队。

安徽建工联合体能拿下第一，靠的是本土化的资源整合能力。江西与安徽相邻，地质条件、施工习惯、材料供应都有相似之处。

六家单位都是安徽建工旗下的子公司，内部协调成本低，决策链条短。中交二航局虽然是央企，技术实力强，但在江西市场的本地化程度不如安徽建工。

这条路不长，但桥隧比过五成，施工难度不小。

40公里里有20公里在桥上或者洞里。18座桥梁，最长的要跨乐安河。乐安河是鄱阳湖水系的重要支流，汛期流量大，施工窗口期短。

大桥主跨预计超过150米，桩基要打在河床以下的岩层上，乐安河河谷覆盖层以卵石和砂砾为主，钻孔灌注桩容易塌孔，泥浆护壁要控制好。

汛期不能施工，桩基和墩柱得抢在枯水期干完。

2座隧道虽然总长只有775米，单座三四百米，但地质条件不简单。鄱阳湖平原边缘地带，第四系覆盖层厚，下伏基岩以泥岩、砂岩为主，局部有断层破碎带。

隧道开挖时，洞口段的浅埋和偏压是麻烦事，支护必须跟上。泥岩遇水容易软化，开挖面稳定性差，超前支护和初期支护的工序衔接要严。

路基施工也有自己的麻烦。沿线经过的鄱阳、万年都是农业大县，耕地多，取土场不好找。

土方平衡要精打细算，挖方尽量利用，不够的从河道清淤、城建弃土这些渠道想办法。鄱阳湖平原的地下水位高，路基填筑前要做排水，填料的含水率要控制好，压实度达不到要求，以后就是沉降隐患。

这次招标的是特许经营投资人，采用BOT模式。

中标单位要负责投融资、勘察设计、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还，一直到期满移交。

合作期包括建设期和收费运营期，基础收费期356个月，预期延长收费期72个月，最长可以收费到36年。

安徽建工在安徽省内干过不少高速，合宁、合安、合巢芜都有他们的业绩。但出省进入江西市场，拿下57亿的大单，在集团历史上应该是头一回。

这次中标的联合体全部是安徽建工系内部单位，没有拉外地企业入伙，说明他们对跨省施工有足够的信心。

项目资金方面，57.59亿元的总投资，资本金占20%左右，由联合体各方按比例自筹，剩余部分通过银行贷款解决。安徽建工作为省属国企，融资渠道通畅，资金压力不大。

这条高速的意义不只是多了一条路，万年是江西的珍珠之乡，鄱阳是鱼米之乡，两地相邻，但交通一直不算方便。现在从万年到鄱阳走国道，要一个多小时。

高速通了以后，半小时就能到。两县的农产品、水产品、珍珠饰品，物流成本能降下来。

乐平是景德镇下辖的县级市，工业基础不错，精细化工、机械制造有规模。高速通了以后，乐平的工业品往东出省，往南昌方向走，都有便捷通道。