代理商破产，销量扑街，刚有起色的小鹏汽车又被打回原形？

忙着造飞行汽车、人形机器人的小鹏，最近在澳洲出了点状况——独家代理TrueEV，进入托管程序了。

啥叫托管？就是破产管理，公司被债权人接管了，基本等于凉了半截。

小鹏方面4月4日作出回应，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”

2024年5月，TrueEV被小鹏指定为澳洲唯一进口商、经销商、零售商。同年8月，才开始交付。结果到2026年4月，这家代理商已经破产了。

那中间这一年多他们在干嘛？

小鹏说，TrueEV不仅没钱，还跟当地经销商公开撕逼，搞得大家都没法信任他们。小鹏只好发违约通知，终止对方的独家代理资格。

奇怪的是，“保留代理身份”——这操作小编愣是没看懂，都违约了还保留身份，是给人留个脸面的意思吗？

去年底TrueEV还信誓旦旦说要引入G6、G9L、X9等车型，现在这些车的定价配置影子都没见着。画饼画到破产，也是没谁了。

如果说海外代理破产算是“意外”，那国内销量下滑也是“意外”吗？

2026年第一季度，小鹏销量6.27万辆，同比下滑33.32%。2月份更是惨，销量同比接近腰斩。

要知道，去年第四季度小鹏好不容易首次实现单季度盈利，赚了3.8亿元。结果今年第一季度营收预计要显著下滑。

再看看别人家的孩子，蔚来：涨了；理想：涨了；零跑：涨了。

整个行业3月交付数据全线飘红，唯独小鹏成了主流新势力里为数不多没能同比转正的品牌。1月、2月连续大跌，3月也没救回来。

问题出在哪？矛头直指MONA M03。这款车是小鹏的销量顶梁柱，占了半壁江山。但问题来了——它进入年度改款周期了。

消费者不傻啊，都知道“买新不买旧”。改款在即，谁还愿意买老款？大家都在等新款出来再下手。于是销量直接断崖。

一款车决定一个品牌的生死，这种结构本身就很危险，小鹏内部难道没想过“不要把鸡蛋放在一个篮子里”吗？

更让人担心的是，小鹏的精力似乎被分散得太厉害了。

一边是汽车主业还没站稳，销量跌跌不休；另一边，飞行汽车、人形机器人、Robotaxi这些长周期、高投入的业务全面铺开。

不是说这些方向不对，而是时机问题。主业都还没回血，就到处撒钱搞副业，万一资金链绷不住呢？TrueEV的前车之鉴就在眼前。何小鹏的既要又要还要，让眼下的小鹏汽车无法支撑他的野心，崩溃看似偶然实则必然。

再说几句

小鹏现在需要做的，其实很简单：稳住MONA M03改款的节奏，别让消费者等太久，也别让老款库存压垮经销商。

飞行汽车、机器人这些，能不能先放一放？等汽车主业站稳了，赚钱了，再去追梦也不迟。别到时候主业没保住，副业也没成，两头空。

最后送小鹏一句话：步子迈太大，容易扯着蛋。稳一稳，不丢人。