猎装赛道是一片蓝海，还是一厢情愿？

文｜萝吉

新能源市场爆发前，国内市场曾经掀起过不止一波旅行/猎装车热，类似大众CC（参数丨图片）猎装、明锐旅行版、宝骏310旅行版等等，涵盖了不同价位和品牌阵营，但是这种热度都停留在了厂商的产品规划，旅行/猎装车在中国却从来没有真正“热”过。

第一个可以称之为爆款的猎装车，是2021年上市的极氪001，上市后几年里单月销量曾一度突破1.3万辆，这个销量记录，至今还没有其它旅行、猎装车打破。

不过，极氪001的销量并不稳定，且在其之后的很长一段时间里，猎装/旅行车市场都没能再度出现类似规模的爆款。但是随着各家厂商一系列新品扎堆出现，今年猎装车市场，可能会迎来真正意义上的爆发。

中国市场到底需不需要旅行/猎装车？

首先关于旅行、猎装车的定义，两者并没有特别明显的界限，当下中国市场很多自称旅行或猎装车的车型，也都是顺应时代或本土市场的“改良版”，如果将“运动化四门旅行车”当做猎装车定义的话，那么本文讨论的绝大多数车型，都可以归为猎装车。

在此之前，旅行/猎装车在中国市场大致经历了三个阶段：

进口时代

典型车型包括沃尔沃V60/V90、奥迪A4 Allroad等等，进口车+旅行车两个因素加持，其售价往往比国内生产的三厢轿车版要更贵，所以一直保持着高端小众车的身份。

平价时代

旅行车市场规模不大，但舆论热度一直不低，车圈始终有“XX旅行车引入过程一定买”的言论，再加上市场竞争加剧之后，厂商开始主动寻求差异化，于是大众CC猎装、斯柯达明锐旅行版、宝骏310旅行版等车型开始出现。

和此前进口渠道的旅行车相比，这些国产车型价格门槛大幅下探，但预期中的火爆销量并未出现，即便价格相近，同款车型的三厢版，往往都明显高于旅行版。

新能源时代

极氪001是新能源猎装车的引领者，这款车型不是XX车型的猎装版，而是本身就以猎装车的形式诞生，新能源、高性能、高性价比、猎装车外形等等一系列因素集于一身，极氪001一度成为Model 3之下，30万元左右最畅销的轿车类纯电车型之一。

虽然极氪001上市至今已经有5年，其它各家厂商在猎装车赛道也有跟进，但并没有形成大爆发的态势，几年时间里，出现了腾势Z9 GT、蔚来ET5、享界S9T、上汽奥迪E5 Sportback、极氪007GT等几款车，各款车型销量规模比较有限，和小米SU7这种超级爆款相距甚远。

而从今年开始，猎装车终于来到了集中爆发期，尚界Z7T、阿维塔06T、广汽启镜GT7等3款全新的猎装车，都将在短时间内上市，而有些巧合的是，从广义角度讲，这三款车都可以算作“华为系”产品，这个身份叠加抓眼球的猎装车造型，让这个细分市场骤然喧闹了起来。

新能源时代的猎装车能从小众走向主流吗？

虽然进入新能源时代后，猎装车已经出现了极氪001这种不算稳定的小爆款，但当前猎装车的市场规模依然非常有限，并没有摆脱小众车的身份。

不过燃油车时代，旅行车、猎装车一直被视为三厢轿车的衍生产品，销量规模通常远低于轿车，如今在售的几款新能源猎装车，各自都不再是三厢轿车的补充或附庸，市场形态已经出现了明显变化。

例如鸿蒙智行的享界S9T，今年2月份零售量2935辆，明显高于享界S9的1692辆；

蔚来ET5T当月销量1667辆，是ET5的三倍还多；

腾势Z9系列整体销量都很少，Z9GT在2月总销量154辆，而三厢版Z9则只有3辆。

极氪007原本也有一定的销量规模，但在猎装版007 GT上市后，订单就迅速流向了后者，2月份007 GT和007三厢版的销量，分别是2011辆和47辆。

也就是说，目前猎装车市场确实缺乏爆款，但是近几年上市的新能源猎装车，普遍都比其三厢版明显更受欢迎。之所以猎装车目前依然不够火爆，并不是消费者需求不足，而是市场依然在等待具备爆款潜质的产品。

实际上，新能源时代改变的远不止驱动方式，而是从底层逻辑上重塑了汽车的研发和生态。此前数十年历史中，硬派越野车或方盒子SUV，始终局限在非常小的圈子内，从未走向普罗大众或主流市场中。

而翻看如今的SUV销量榜，定位方盒子的方程豹钛7，已经成为20万级最畅销的SUV之一，去年12月曾一度突破3.4万辆，是名副其实的超级爆款。而基于非承载车身的真·硬派坦克300，巅峰的2023年曾稳定月销万辆左右，规模比其它所有硬派SUV销量的总和还要高。

不论单车成绩还是整体规模，新能源方盒子SUV已经从小众走向主流，另外一个颇为相似的例子，是曾经一度高高在上、仅服务于富裕阶层的大型SUV市场。

在理想L9、问界M9之后，各家车企都把目光投向了大型6座SUV市场，曾经50万内都几乎无车可选的大型SUV，如今已经下探到了20万元以内，插混、增程、纯电，各类动力、各家品牌百花齐放，30万元以上SUV市场，D级、准D级新能源SUV，已经占据了一半以上的份额。

方盒子和大三排SUV在新能源时代开始爆火，主要是由价格下探、用车成本降低等因素推动的，这意味着只要购车门槛足够低、用车成本的后顾之忧被解决，曾经停留在小众圈子的车型，也完全可以走向主流。

如今新能源猎装车浪潮已经袭来，那么它是否会像方盒子SUV和大三排SUV那样，实现从小众到主流的蜕变？

新能源猎装车，是一片蓝海吗？

从蔚来ET5T/ET5、享界S9T/S9、极氪007GT/007等车型的销量比就能看出来，车企推出猎装车，并不是一厢情愿，消费者已经通过实际的订单，给出了回应。

实际上，小米SU7的爆火，已经将高性能轿跑这个曾经的小众类别推向了主流，极氪001的销量规模之所以相对较少，一大原因是极氪品牌本身就是一个相对小众的品牌，001巅峰时期能月销破万，也已经证明了市场对猎装车的需求和接受度，其对市场的引领作用，也明显不及小米、问界等高热度品牌的效果。

而今年即将上市的尚界Z7T、阿维塔06T和启境GT7，各自都有华为光环的加持，市场热度和关注度，相较其它品牌有着天然优势。

已经公布预售价的尚界Z7T，起售门槛做到了23.98万，比极氪001还要更低，而尚界Z7T的猎装车造型，也比极氪001更加纯粹、运动。

此外，和同款车系的三厢车相比，猎装车在主流审美中的颜值要更高，同时后备箱的容量、放倒后排座椅后的综合储物能力，也都比普通三厢车更强，同时相对平缓的车顶线条，也为后排头部的空间留下了更多的余量。

具备这些优点后，此前为了乘坐或储物空间侧重于SUV车型的一部分消费者，就有可能转向猎装车，再考虑到猎装版车型的的售价，如今已经基本能和三厢版看齐，且比同级别SUV车型要更低。

以上这些因素叠加，新能源猎装车实际上已经展现出了不可轻视的爆款潜质，而一旦尚界Z7T、阿维塔06T能获得成功，猎装车就很可能会像大三排SUV和方盒子SUV市场一样，成为下一个吸引一众车企竞逐的蓝海。

至于谁能成为这片新蓝海的弄潮儿，我们拭目以待。