IATA2025航空安全报告：事故率降，罹难人数涨61.5%

2026年3月初，国际航空运输协会（IATA）在日内瓦正式发布《2025年全球商业航空安全报告》。2025年全球航班运营总量持续攀升至3870万架次，但报告却揭开了一组令人警觉的反差：总事故率小幅优化的同时，全球民航罹难人数出现显著反弹。在地缘局势动荡、GPS干扰频发的当下，航空安全正面临本世纪初以来最复杂的系统性挑战。

数据里的寒意：事故率越降，死亡人数反而越高

单看宏观数据，2025年全球民航依然维持着极高的安全水准：全年总事故率为每百万架次1.32起，相当于每759646架次航班仅发生1起事故，较2024年的1.42起有所改善，仅略高于2021-2025年1.27起的五年平均值。

但冰冷的伤亡数字，却藏着完全相反的趋势。2025年全球民航共发生8起致命事故，不仅高于2024年的7起，也超过了6起的五年均值；全年空难罹难人数高达394人，较2024年的244人激增61.5%，更是远超198人的五年平均值。

这种“低事故率、高死亡率”的背离，主要由两起重大空难主导：印度航空171航班（241人罹难）、太平洋西南航空5342航班（64人罹难），两起事故的死亡人数占全年总数的77%以上。

国际航协理事长威利・沃尔什坦言，2021-2025年每560万架次发生一起致命事故的长期趋势，远好于2012-2016年的每350万架次，但394条生命的消逝，再次提醒行业零事故的目标依然任重道远。受重大事故影响，全球航空“致命风险”指标从2024年的0.06，大幅升至0.17。

被忽视的致命伤：16%的事故栽在地面基建

2025年最常见的事故类型，集中在机尾擦地、起落架故障、偏离跑道、地面损坏这几类。行业在头号杀手“空中失控（LOC-I）”的防控上取得了里程碑式进展——继2020年后，2025年再次实现全年LOC-I零事故，但与之相对的，是地面安全环境的持续恶化。

报告明确显示，2025年约16%的事故，与机场设施缺陷直接相关。沃尔什特别强调，跑道安全区（RESA）内的违规障碍物，是让本可幸存的事故演变成致命惨剧的关键诱因。

部分机场为节省成本、或因规划不当，在跑道端安全区内设置了刚性支撑结构，或是不符合易碎性标准的导航设备。这些本该在飞机碰撞时轻易折断的设施，在事故中反而成了撕裂机身的“利刃”。对此，国际航协再次敦促全球监管机构与机场方，必须严格对照《芝加哥公约》及附件的全球安全标准，审查跑道周边设施，确保飞机冲出跑道时，基建能起到缓冲作用，而非加剧伤害。

新威胁爆发：GPS欺诈事件一年狂飙193%

2025年持续升级的地缘冲突，其溢出效应在2026年已成为航空安全无法回避的阴影。报告指出，美、以、伊紧张局势升级后，冲突地区的航线绕飞需求激增，航班运行复杂度大幅上升，民航飞机被故意或意外卷入军事活动的风险持续走高。

与此同时，一种隐蔽性极强的威胁正呈指数级增长——全球导航卫星系统（GNSS）干扰。国际航协事故数据交换（IDX）监测显示，2025年GNSS干扰事件较2023年激增67%，性质更恶劣的GPS欺诈（虚假位置欺骗）事件更是狂飙193%。

这类蓄意电子干扰，会让飞机导航系统显示错误位置，误导飞行员进入危险空域，或是在地形复杂区域迷失航向。沃尔什对此发出严厉警告，称这类干扰行为“不可接受、极不负责任”，各国政府与空中导航服务商必须立刻采取应对措施。

安全版图两极分化：北亚零死亡，非洲风险陡升

全球各区域的航空安全表现，呈现出极端的两极分化：

北亚地区：表现持续稳健，2025年总事故率为0.16起/百万架次，与2024年持平；更关键的是，自2023年以来，该区域死亡风险始终保持为零，是全球最安全的飞行区域。

非洲地区：总事故率从2024年的12.13降至7.86，但仍高居全球首位；死亡风险从零大幅跳升至2.19，涉非洲运营商的事故中，71%与涡轮螺旋桨飞机相关。

北美地区：安全压力明显上升，总事故率从1.49升至1.68，死亡风险也从零升至0.21，高频发生的地面损坏、机尾擦地事故，暴露出繁忙枢纽机场的运行过载问题。

独联体地区：表现令人揪心，总事故率飙升至2.74，所有事故均发生在涡轮螺旋桨飞机上，其中一起致命的可控飞行撞地（CFIT）事件，造成48人遇难。

被隐瞒的教训：超三成事故报告未公开

报告还揭露了一个困扰行业多年的顽疾：事故调查透明度严重不足。2019-2023年发生的事故中，仅有63%的最终调查报告，按照《芝加哥公约》规定的义务公开发布；其中非洲地区的调查报告完成率仅19%，大量本可规避风险的安全教训，被直接束之高阁。

沃尔什指出，延迟发布、甚至不发布的报告，隐瞒了本可以提升行业安全性的宝贵经验。为弥补这一漏洞，国际航协已搭建集中化平台，整合全球调查报告中的安全建议。

数据同时印证了规范监管的价值：通过IOSA（国际航协运行安全审计）认证的航司，事故率仅0.98起/百万架次，远低于未认证航司的2.55起/百万架次。

结尾

纵观2025年全球民航图景，飞行安全的长期趋势仍在优化，但3870万架次航班背后，地缘风险、电子对抗、基建漏洞的多重挑战，正推着行业进入一个更依赖全球协同、防御性更强的新安全时代。2026年及未来，零死亡的目标能否回归，不只取决于飞行技术的进步，更取决于各国政府在空域风险管控、安全信息共享上的诚意与行动。