月薪过万的一线打工人，停得起车吗？

导语

Introduction

买车容易养车难，在成本与便利之间反复权衡，或许就是当下最真实的用车日常。

4月7日，国内油价将迎来新一轮调整，预计仍将继续上涨。对于燃油车用户来说，用车成本正持续攀升。

在油价上行的推动下，新能源车型被更多消费者纳入选择范围，纯电动车似乎迎来了“弯道超车”的契机。然而进入3月以来，全国多地充电桩价格悄然上调，核心商圈、高速服务区等热门点位的高峰时段电价涨幅尤为明显。

事实上，用户的用车成本远不止油费或电费。停车费、过路费、保险、保养，再加上偶尔的违章罚款……每一笔支出，都在挤压着打工人的生活空间，尤其是在一线城市打拼的上班族，压力更为突出。

上周因家中亲属来沪，笔者借用了一辆纯电动车用于市内通勤，短短不到一周，仅停车费一项就花费近400元。

首当其冲的便是小区停车难题。作为人口高度密集的超大城市，“停车难”一直是上海久治不愈的城市顽疾。据上海市公安局去年4月发布的数据，当时上海机动车保有量已突破620万辆，日常出行车辆超过460万辆，近三年机动车增速更是道路里程增速的13.9倍。

不少建成年代较早的老旧小区与街巷，在规划之初未能预判到如今如此庞大的机动车保有量，普遍缺乏充足的车位与通行空间。

笔者租住的小区建成近三十年，楼栋密集，车位与住户比例严重失衡，时常能看到车辆被迫停在未划线的狭窄区域。每晚归家，小区内车位基本饱和，空位寥寥无几。

即便只是临时用车一周，为图方便，笔者仍打算前往物业办理月租车位“你是小区业主吗？车位租客不能租的。办理车位租赁要房产证、驾驶证、行驶证三证合一，名字全都对得上才行。”面对询问，物业负责人如此告知。未曾预料，小区车位竟然不是有钱就能租到的。

物业负责人同时表示，小区外50米处设有一处露天临时停车场，专门面向租客开放。“小区内业主停车每月150元，外场停车场每月400元，目前还有十几个空位，你可以先看看位置和价格能否接受，合适再过来办理。”

当时正值周末下午，小区内仍有不少闲置车位。问及临停收费标准，对方称每小时10元，24小时封顶80元，按次计费。照此计算，即便每天仅按封顶价80元缴费，一周的停车费用逼近600元，远超月租。

笔者随即前往户外停车场实地查看，待返回物业准备办理时，却被告知已下班。拨打停车场公示的服务电话，接听的保安队长表示，正式月租业务需等到周一才能办理，若急需停车可开具临时证明，每天20元。

等到前往保安室面谈时才得知，所谓临时停车证明，实则是每次停车前致电联系，由保安上门开门放行。当询问能否办理一周临时停车时，对方起初略显犹豫，随后出示了个人支付宝收款码，表示：“月租400元，你一周的时间就按半价算，给200吧。”

除了小区停车，日常出行的停车成本同样不菲。外滩周边停车场多为20元/小时，核心商圈停车费也在10—15元/小时。部分商圈即便消费金额较高，也不再提供停车减免券，仅能以消费积分兑换停车时长，而积分往往需要上传发票审核，到账存在延迟，当次大多难以使用。

陪同亲属就医时，即便属于基础民生场景，停车费用依旧不低。工作日从早上九点到下午两点，完成几项常规检查、开药并简单用餐，获取检查报告后，出场时停车费已高达54元。

在上海工作的小红也坦言，停车费是她出行最大的困扰之一。去年冬天，不堪湿冷天气的她把老家的车开到了上海。身为租客，她同样遭遇了小区车位难租的问题，甚至为此专门更换了租住的房子。

真正开始用车后，小红不得不精打细算每一笔出行成本。“老小区车位不贵，200元一个月，但开车上班是个问题。公司停车场600还是700元一个月，就连对面的露天停车场也从400元涨到了500元一个月。”

为节省开支，小红只能将车停在公司路边的临时车位。但该片区交警巡查频繁，她必须刻留意窗外动静，一见交警前来便赶紧挪车。即便有了车，她也大多只用于上下班通勤，前往市中心能不开就不开。小红坦言：“之前是担心外牌车的问题，后来发觉还好，现在主要还是怕（停车）贵的，感觉出去一趟基本30元打底。”

与当下停车位形成鲜明对比的是，在新能源汽车刚刚兴起的前几年，为了鼓励新能源汽车消费，小红老家合肥的政府停车场，对新能源汽车还有前两小时免费的优惠政策。即便如此，对比其他朋友，晓红处境还算轻松：“有朋友开的油车，油费加上停车费，压根都不开车过来了，你说我们打工人，停得起（车）哇？”

简单算一笔账：小红每月小区停车费200元，每月外出停车约60元，月均停车支出260元，全年便需3120元。若为省心选择公司固定车位，每年还要多支出至少7000元，仅停车一项年花费便接近万元。相当于消费者一个月的薪资。

再加上日常通勤电费、即将续缴的保险费、节假日高速过路费，以及常规保养、洗车等杂费，即便使用成本更低的电动车，一年养车总开支也要两万元左右。

此前，上海市人大代表提出的“买个包子2块钱，停个车要10块钱”的现象，因精准戳中市民痛点，一度引发广泛热议。

如果是贷款购车，每月还要背负车贷压力。而对于一线城市的燃油车车主而言，以一年两万公里的行驶里程、8L的油耗以及最便宜的92号汽油计算，一年燃油成本也需1.3万元，再加上近万元的停车费，每年的用车开支同样至少2万元起步，这无疑让日常出行负担雪上加霜。

尽管对于一线城市的打工人而言，背负房租、房贷和养车成本会加重生活压力，但也确实增加了出行半径和生活便利性。将车子开来上海后，小红周末还可以去上海周边自驾，而对于一些需要跑业务的工作人员而言，汽车也是不可或缺的工具。有用户称，其负责的业务在隔壁城市，因为买车后可以更灵活穿梭处理业务，老板为他粉喷了更多资源，两年内完成了两次升职加薪，回报率高于其他投资。

说到底，车本是提升生活质量的工具，却在高昂的停车费、持续上涨的能源成本面前，渐渐成了不少打工人的负担。

从油车到电车，能源成本的此消彼长，并没能真正缓解出行焦虑，反倒是停车这一基础需求，成了横在普通人面前的新门槛。当月薪过万依然要为停车精打细算，当开车出门先要掂量成本，城市交通配套与民生需求之间的平衡，依然还有很长的路要走。而对无数普通打工人而言，在成本与便利之间反复权衡，或许就是当下最真实的用车日常。

责编：曹佳东 编辑：陈心南

THE END

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