三艘油轮绕过伊朗“收费站”，航运界一片欢呼，德黑兰这下气坏了

让伊朗革命卫队没想到的事，终究还是发生了。

当地时间4月2日，三艘对外广播阿曼船籍的巨型船只——两艘超大型油轮、一艘液化天然气船——沿着阿曼穆桑达姆半岛海岸的非传统航线，成功穿越霍尔木兹海峡。卫星图像与船舶追踪数据，已证实这一消息。

这是自2月28日美伊冲突爆发以来，国际航运界最振奋人心的突破。

三艘船均由阿曼船舶管理公司运营。它们紧贴阿曼海岸线航行，位于霍尔木兹海峡南侧，彻底绕开伊朗在拉拉克岛与格什姆岛之间设置的检查站。

与冲突爆发后多数船只被迫走伊朗指定的“北线安全通道”不同，这三艘油轮未向伊朗支付通行费，也未接受伊朗革命卫队检查。它们运载着沙特与阿联酋的能源产品，合计约400万桶原油，是战事爆发以来首批驶离波斯湾的超大型油轮。其中一艘2月下旬在沙特装货，目的地为缅甸皎漂港（该港口可连接通往中国西部的输油管道）；另一艘装载阿布扎比原油，目的地尚未公开；液化天然气船为空载状态。

同样值得关注的是，这是战事爆发以来首艘尝试从波斯湾出海的液化天然气运输船。整个3月，没有一艘LNG船成功通过霍尔木兹海峡。全球约20%的液化天然气供应通常经此水道，过去一个月，欧洲和亚洲天然气价格已大幅上涨。

国际航运界一片欢呼，德黑兰那边，怕是要气坏了。

这条新航线，到底是怎么走通的？

战争期间，阿曼始终低调维持与伊朗及西方的双重关系，为油轮开辟了一条相对安全的航线。

阿曼地处霍尔木兹海峡南岸，与伊朗隔海相望，历来扮演地区调解者角色。此番三艘阿曼船籍船只成功绕行，显然不是临时起意。

据伊朗官方媒体报道，伊朗与阿曼正起草一项协议，拟对通过霍尔木兹海峡的船舶运输联合实施“通行监管”。伊朗外交部副部长加里巴巴迪表示，通过这一关键航道的油轮运输“应在伊朗与阿曼两国的监督与协调下进行”，相关要求“并不意味着限制，而是为了便利航行、确保安全，并为过往船只提供更优质的服务”。

不过，加里巴巴迪同时强调，相关协议要在战争结束后才能生效。这意味着，目前三艘船只的通行更像一次“提前试水”——阿曼利用与伊朗的特殊关系，为国际航运开辟了一条脱离伊朗全面掌控的通道。

但这条路，并不好走。

风险有多大？保险公司和船长心里最清楚。

三艘油轮成功绕行，给国际航运界带来希望，但这条“南线”的风险同样不容忽视。

正常情况下，霍尔木兹海峡的国际认可通航路线靠近中线或伊朗沿岸，水深适合大型油轮，雷达与通信设施完善，便于避险。绝大多数商业保险公司，只承认官方通航路线。

而“阿曼绕行航线”偏离国际航道，水深较浅且转弯紧凑，可能不适合最大型油轮通行。一旦遭遇意外——触礁、搁浅、袭击——船东将面临巨大损失，保险公司未必会全额赔付。

事实上，当前霍尔木兹海峡早已被全球保险业列为最高风险水域。通过霍尔木兹海峡的战争险费率已飙升至5%—7.5%，极端情况下甚至可达10%。多家主要战争险保险公司已发出72小时取消通知，撤回了对伊朗水域、波斯湾和阿曼湾的承保范围。

这意味着，即便走通“南线”，能否买得起保险、能否找到愿意承保的机构，仍是摆在船东面前的巨大难题。

三艘船在伦敦时间上午约9点30分停止自动发送位置信号，当时它们正接近或刚刚绕过阿曼穆桑达姆半岛的尖端。目前尚不清楚它们是否完成航行，区域内信号干扰与欺骗行为，也增加了追踪难度。

伊朗和阿曼还在谈，但“南线”已是既成事实。

400万桶只是开始，但离“正常”还很远。

400万桶原油成功流出，是伊朗开战以来的最大单日流出量。但它只是战前日均2000万桶的一个零头。

截至3月末，霍尔木兹海峡日均原油通过量骤降近九成，沙特、伊拉克等六国每日被动减产超过900万桶。国际油价一度触及近年高点。

三艘船的成功穿越，给国际能源市场带来一丝喘息空间。但它不是解药。

菲律宾外交部4月2日表示，已与伊朗完成会谈，伊朗已同意允许悬挂菲律宾旗帜的船只通行，并确保菲律宾海员安全。马来西亚等友好国家，也获得了伊朗的通行许可。

换句话说，伊朗正在玩一套“分而治之”的游戏——友好国家放行，敌对阵营卡死。而阿曼“南线”的出现，正在打破这套游戏规则。

一场围绕霍尔木兹海峡控制权的暗战，才刚刚拉开序幕。