深度｜新势力3月销量解读：销量回暖与上新冲量

又是每月一度的交成绩的日子。

也不做啥铺垫了，直接进正题吧。

先说新势力：

蔚来：35486台

小鹏：27415台

理想：41053台

零跑：50029台

小米：20000+台

接下来，enjoy。

01蔚来

2026年3月，蔚来公司交付新车35486台（2月20797台，1月27182台）。

蔚来品牌交付新车22490台。

其中，最大功臣还是新ES8，3月交付16255台新车（2月11260台车，1月交付17646台），市场势能强劲。

4月3日，新ES8完成了第90000台新车交付。

自2025年9月21日开启交付以来，全新ES8历时195天达成第九万台新车交付里程碑。

用一位用户的话来说就是：「是不是好产品，销量会说话。」

4月2日，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T也已经完成小改款，在设计、配置和智驾体验上有所升级。

简单看了一下，给的配置还挺丰厚，但是平台还是老的2.5平台，没有800V。

所以，这是影响用户决策的很大一个因素。

但是我现在又能理解蔚来为什么做不到把5566也全焕新，因为资源有限，只能先紧着一头。

只是，人类的悲喜并不相通。

对于消费者来说，他们在意的是车的价格、配置、体验。

所以不知道焕新之后的5566，用户会不会买账。

但是，蔚来ES9会是一张非常强的王牌，因为之前有ET9把价格顶到80万。

所以和新ES8一样，蔚来ES9可以做一个价值兑现，价格回落到5、60万，变成高端「性价比」产品，进而带动销量增长。

所以ES9的配置和定价非常关键，希望蔚来不飘。

乐道品牌这边，3月交付新车6877台，L90交付新车3360台，L60交付新车3517台。

从市场表现来看，乐道品牌稳定性还是有点弱。

品牌声量弱，同时外部竞争又异常激烈，很难受。

今年乐道还有L80和L90激光雷达版。

虽然从出牌逻辑上来说，乐道想要靠大SUV抢占市场。

但是环顾四周，今天市面上都是各种8系、9系大车。

乐道想要破局，不容易。

所以4月，乐道又推了全系购置税全兜底政策和7年超低息金融方案，用时间和金钱换成长。

没办法，之前错过了黄金发展期，现在只能一点一点慢慢啃回来。

firefly萤火虫品牌交付新车6119台。

这个小车品牌反而通过自己的独特玩车文化打法实现了低调崛起。

就这么一个小车拿下6千多销量，势头还是挺好。

如果能继续保持，那一年下来给蔚来贡献的销量和营收也不少。

产品节奏方面，蔚来已经进入到密集宣发期：

蔚来：ES9产品技术发布会将于4月9日举办，4月底北京车展亮相，5月底上市。

乐道：L90 2026款将于4月21日发布，L80也将在5月中旬上市。

萤火虫：4月7日焕新升级发布会。

感兴趣的朋友可以关注。

02小鹏

2026年3月，小鹏汽车共交付新车27415台。

销量算是回升了。

今年一季度，小鹏真的是在疯狂堆新车：

1 月 8 日，一次性上市 4 款主力车型：2026 款 P7+、2026 款 G7、2026 款 G6 纯电版、2026 款 G9 纯电版。

其中 P7 + 和 G7 均提供纯电与超级增程双版本；G6、G9 纯电版完成改款升级。

3 月，小鹏持续完善产品矩阵。

3 月 2 日，小鹏 X9 纯电版上市。

3 月 6 日，G6 超级增程版上市。

3 月18日，小鹏 P7新版型上市，新增 Max、Ultra SE 版本。

也就是说，小鹏一季度完成了 P7+、G7、G6、G9、X9、P7 六款车型的上新与改款。

完全是下饺子的打法。

3月销量从1万多回升到2万多，也是应有的表现。

4月2日，新的MONA M03也来了，6个SKU确实不少。

让我不理解的是，电池既然有三个版本：51.8度、62.2度、61.6度。

从供应链管理角度来说，明显两种电池规格成本要更低、也更好管理。

如果只是为了最终在命名或者续航上做到统一：540/640、510/610，这是属于没必要。

白白给自己增加成本。

综合看下来，《科技丛林》的观点是：12.98万这款最有性价比，不推荐Ultra SE。

首先，该有的配置都有了，而且都做了很多优化。

其次，限时免费送云朵（参数丨图片）按摩座椅、还有20扬声器音响（带2个头枕音响）

最后，还带一颗750TOPS的图灵芯片，三季度也能用上第二代VLA的蒸馏版，虽然体验和满血版差些，但是够用了。

那么，我为什么不推荐Ultra SE呢？

就目前而言，智驾对算力的需要是无上限的。

《科技丛林》的观察，今年一个好用的高阶智驾的入门算力标准是1000+TOPS。

注意前提，是好用，不是可用。

明年基本上是2000TOPS起步。

就目前而言，智驾能力在进化、智驾算力还在膨胀，用户没有什么一步到位的最好选择。

既然如此，不如拿一个可用的，体验不那么差的版本先用着。

等过几年再一步到位。

而且，上Ultra SE要加价1.2万,那售价就要去到14万、15万。

必须清楚的一个点是：在 12–15 万这个价位段，每 1 万的价差，都能直接改变用户的决策逻辑，因为产品选择面更广，甚至是跨级选择。

当然，对于我这话，我就这么一说，你也就这么一听，仅供参考。

总的来说，这台车竞争力还是挺强的。

市场反响也确实很好，37分钟大定突破1万台。

开了一个好头。

那么，有了这台车加持，小鹏4月销量应该会重回3万多。

只是小鹏今年销量目标是55万以上。

一季度交了6.3万，意味着接下来月度销量要达到5.4万-6万才行。

所以，仅仅是目前的表现依然不够。

所以接下来的小鹏GX、小鹏G02、MONA D02、MONA D03是补位之作。

尤其是MONA系列的这两款全新SUV，他们所布局市场最广，销量潜力也最大。

4月1日，小鹏还把公司名从「小鹏汽车有限公司」正式变更为「小鹏集团」。

从智能电动汽车到物理AI，小鹏正开启新的征途。

03理想

2026年3月，理想汽车交付新车41053辆，一季度交付量95142辆。

3月交付量能有这么大突破的原因是，i6产能瓶颈得到彻底解决。

光i6一台车就交了2.4万辆，一个非常恐怖的成绩。

现在下订i6，欣旺达电池版本预计下达后2-4周内交付。宁德时代电池预计下单后4-6周内交付。

二季度开始，就要逐渐进入理想节奏了。

首先是，全新一代理想L9即将在二季度上市，给增程L系列焕新打头阵。

L9发布之后，剩下的焕新L6、L7/8（有可能揉成一个车，maybe L8）怎么改也就一目了然了。

目前，现款理想L9已经无法下订，应该是停产了。

L7、L8也基本是一个清库存状态，只有部分配置在卖。

L6全系还在继续售卖。

那么也就是说，焕新L9之后，紧接着L8焕新。

今年下半年，理想还会发布全新纯电旗舰 i9。

到今年年底，理想「纯电+增程」的整个产品矩阵就搭建完成：

MEGA和L9 Livis顶起50万市场

L9和i9承接40万+市场

L8、i8承接30万+市场

L6、i6承接20万+市场

那么基于此，高端有MEGA、8系、9系顶着，走量有6系，基本盘就形成了。

今年理想的销量目标很克制：48万（24年是50万+，25年是40.6万）。

一季度算是开了一个好头。

但是，想要获得更多增量，那么接下来每个季度都不能拉垮。

04零跑

零跑3月交付量50029台。

继续回到增长快车道。

产品方面，作为今年走量担当的零跑A10在3月26日正式上市。

定价还是很零跑，6.58万-8.68万。

原本这台车对外说的是：不到10万标配激光雷达。

但是现在8万多就能拿下，这谁能不心动。

零跑就是妥妥的性价比之王，没有之一。

但是，必须吐槽的是，都顶配了，主驾也没给个座椅通风。这是最大败笔。

但是即便如此，综合看下来这台车的性价比还是非常高。

对应的，这台车订单热度持续走高。

当天发布会后一小时，订单量3041台，其中505km激光雷达版本的订单占比超过了53%。

随后的3月28日、29日两天，A10收获的大定订单超过了9000个。

在接下来的4、5、6月，零跑还会保持每月一款新车的节奏。

此外，今年下半年，零跑还会完成B、C系列的改款。

也就是说，今年零跑把全系车型都做了一个焕新，就是为了打好年销百万的翻身仗。

4月16日，D系列D19就会正式上市，官方说的是售价不到30万，估计正式售价又要给惊喜了，可以期待一下。

北京车展（4月24日开幕）上，零跑将带来Lafa5 Ultra版车型。

所以零跑今年是真的很忙，火力全开。

最后用零跑自己的一段话来结尾吧。

「零跑以密集的产品攻势与技术落地，正加速成为智能电动汽车领域的普惠引领者。」

谁赞成，谁反对？

05小米

小米3月交付量超过2万台。

这里给个对照：1月39000+台，2月20000+台。

另外一个数据是：新一代SU7，自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。

也就是说，小米汽车3月销量中：新SU7 7000+台，YU7 13000+台。

可能有人会说，小米汽车是不是势头不行了？

目前来看，并没有。

首先，新SU7改的还是比较成功，虽然做不到初代SU7那种盛况，但是单子不会少。

如果现在锁单，新SU7Pro和Max最快交付也要5周，最具性价比的标准版得7周。

可见，新SU7订单储备依然比较充裕。

另外一个细节是：新SU7 只用了9天时间就交7000台车。

对比之下，初代SU7 28天时间交付7058台。

这个交付效率，非常高。

按照这个交付效率，4月光新SU7就要交付超过2万台。

再加上YU7超万辆的交付量，4月小米交付量大概率会在3万-3.5万辆上下。

所以，就目前小米整个势头还不错。

这也从侧面印证了小米汽车从生产、供应链到销售再到终端交付的整体运营能力已实现显著跃升。

在当下竞争如此激烈的当下，时间就是销量，效率就是销量。

小米汽车的这个效率和组织能力，友商们真要好好学起来。

不过，必须要指出的是，今年小米给自己定下的销量目标是55万量。

想要完成年度交付目标，意味着后面9个月月均要交付5.2万台才行。

接下来，小米汽车还有SU7L、YU7 GT以及首款增程车型YU9入列。

前两款基本就是在SU7、YU7基础上做小改，额外的开发费用不会太多。

我更好奇的是，在这两台车上，小米要讲一个什么故事才能推动销量再上一层楼。

可以期待一下。

完。