华为鸿蒙智行再添两员大将，享界这次是要抢自家兄弟饭碗？

什么！享界也要做SUV和MPV了，问界和智界该怎么办？

4月3日，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊在微博透露，享界超级工厂技术升级进入尾声，全新SUV、MPV车型即将启动生产试制。

（图源：微博截图）

说实话，高端车型本来就研发投入大、产能爬坡慢。要是销量达不到预期，成本根本摊不薄，加上要给华为技术分成、付渠道费用，盈利周期一下子就被拉长了。

更麻烦的是，鸿蒙智行多品牌并行，享界要是新品定位没拿捏好，很容易跟问界、智界抢饭碗分散资源与用户注意力，风险较大。

可明知行业风险的北汽，为什么不守着享界S9/S9T，持续经营高端轿车品类，并逐渐下沉市场，而是推出SUV、MPV，冒这么大风险图啥呢？

一年收入127亿，享界让北汽按捺不住野心

2025年，对北汽与华为来说，都是“验证享界价值”的关键一年。这个诞生仅两年的高端品牌，用一组硬核数据，彻底打消了外界对“北汽+华为”模式的质疑。

据市场调研机构杰兰路统计，2025年享界全年累计销量3.6万辆，均价35.3万元，累计营收约127亿元。鸿蒙智行官方表示，2025年10月到2026年2月，享界S9/S9T连续5个月斩获30万元以上新能源轿车市场销量冠军。

享界汽车取得这份成绩的关键，是“双9组合”的精准发力。

2025年4月，享界S9增程版上市，凭借30.98万起的售价、华为乾崑智驾ADS、巨鲸800V高压平台与空气悬架，快速打开高端轿车市场，6月销量高达4154辆，成为30万级新能源轿车标杆。随后9月上市的S9T更是以“66天大定破3万”的战绩，刷新高端旅行车销量纪录。

（图源：鸿蒙智行）

对北汽而言，享界的意义远不止“卖车”这么简单。

过去几年，北汽专注新能源汽车业务的子公司北汽蓝谷深陷亏损困局，2022年、2023年、2024年这三年，北汽蓝谷净亏损分别为52.44亿元、54亿元、69.48亿元。2025年前三季度，北汽蓝谷净亏损仅34.26亿元，相较2024年同期大幅收窄。

今年前两个月，在享界和极狐双品牌带动下，北汽蓝谷一季度销量达29084辆，同比增长4.94%，其中享界汽车交付量预计在15000辆左右，月均交付维持在5000辆上下。

享界的崛起，不仅带来百亿级营收，更让北汽首次在30万以上高端市场站稳脚跟，成为北汽旗下少有的“高利润业务线”。

（图源：鸿蒙智行）

更关键的是，享界的成功让北汽看到了“高端化转型”的希望。

为了抓住这根“救命稻草”，北汽直接将享界提升至“最高战略优先级”，成立专属享界事业部，集团董事长亲自站台带货，每月投入1200+研发人员全力配合华为团队，更砸下19.91亿元升级享界超级工厂，引入麦格纳与奔驰制造标准，打造“双质检体系”。

从组织架构到资源投入，北汽用“ALL IN”姿态宣告对享界的绝对信心。

毕竟当一个品牌能以35.3万均价年销3.6万，带来持续现金流与高端品牌溢价，没有任何车企会轻易放弃。

对华为来说，享界是鸿蒙智行“多品牌差异化”布局的关键落子。不同于问界的家用大众化、智界的年轻科技化，享界从诞生之初就锚定“行政级豪华”。

硬派越野+旗舰MPV，享界新品避开内耗

3月份上海AWE展会上，华为常务董事余承东便透露了享界将推出SUV与MPV的消息。对此，网友们最关心的问题是，华为智选车已有问界M9、智界V9等高端SUV/MPV车型，享界新品会不会引发“同门内耗”？

从目前释放的信息和品牌定位来看，有可能，但华为会尽可能避免这种情况。

电车通（ID：dianchetong233）预测，享界SUV定位为鸿蒙智行首款硬派豪华越野车型，继承北汽越野基因。

这一定位精准抓住了两个核心优势：一是北汽在越野领域的深厚积累，二是高端硬派新能源越野车市场有实力的玩家不多。

（图源：北汽）

目前市场上，高端新能源SUV多为城市舒适取向（如问界M9、理想L9），真正的硬派越野车型寥寥无几，且普遍缺乏华为级别的智能科技。

享界SUV将完美补齐这一短板，外观大概率采用方正硬朗的“方盒子”造型，兼顾越野通过性与豪华气场；底盘搭载北汽专属越野悬架+华为途灵智能底盘，兼顾非铺装路面通过性与城市驾乘舒适性。

作为与长城并列的国内越野双雄之一，北汽拥有60年军工技术沉淀，享界SUV将继承北汽在越野车领域的技术成果，并得到华为鸿蒙智行智驾、智控、智舱的深度赋能。

智能层面，享界SUV将全系标配华为乾崑智驾ADS、896线激光雷达、鸿蒙座舱，实现“越野场景智能辅助+城市高阶智驾”全覆盖，解决传统硬派越野“智能化落后”的痛点。

（图源：鸿蒙智行）

电车通（ID：dianchetong233）认为，这款SUV将瞄准45万-60万元级市场，主打“豪华越野+智能科技”，直接对标奔驰G级、路虎卫士的新能源竞品，与问界M9、智界R7形成清晰错位，一个家用舒适、一个年轻运动、一个硬派豪华，填补鸿蒙智行在越野车领域的空白，三者覆盖不同细分需求，可以显著减少内耗。

至于享界MPV，享界MPV的产品设计大概率与智界V9相似。

MPV车型市场份额低，基本主打大空间+家用，不像SUV拥有越野车、轿跑SUV等细分市场。虽然MPV市场也有理想MEGA、小鹏X9这种设计新颖的车型，但大多数车型外观设计风格类似，不愿为降低风阻牺牲头部空间和舒适性。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，相比SUV的“越野差异化”，享界MPV的定位逻辑更直接。它依托享界品牌更高端的定位，打造豪华、商务的旗舰MPV，售价直指50万以上，瞄准顶级商务和高端家庭市场。

（图源：智界汽车）

享界MPV定位大概率比智界V9更高，理由是享界当前产品定位和均价略高于智界。根据杰兰路统计的数据，2025年智界汽车均价28.1万元，累计交付9.3万台。

电车通（ID：dianchetong233）预测，智界V9面向30万-50万预算，兼顾家用与商务的大众高端市场，享界MPV则瞄准50万以上预算，追求极致豪华与商务身份的顶级用户，主打“行政专属、私人定制”，对标保姆神车丰田埃尔法。两者价位错开、用户群体不同，完美形成“上下互补”，避免同门竞争。

享界两款新品将走“差异化”路线，SUV主攻硬派豪华越野，MPV瞄准50万以上超高端商务，与问界、智界形成“高低搭配、品类互补”的格局，避开正面竞争。

SUV+MPV双车落地，北汽与华为合作再升级

享界SUV与MPV的到来，代表北汽与华为合作的战略升级。

对北汽，这是新能源汽车业务扭亏为盈、实现新能源转型的核心抓手；对华为，这是鸿蒙智行完善产品矩阵、巩固高端霸权的关键一步。

当前北汽蓝谷最大的痛点，是“盈利困境”与“品牌低端化”。2025年前三个月北汽蓝谷亏损仍高达34.26亿元，极狐品牌依赖低价走量，难以支撑高端化。

享界S9/S9T在2025年交付3.6万辆、营收127亿元，若SUV与MPV顺利上市，享界很有机会完成2026年交付12万辆的目标，营收将突破400亿元，为北汽蓝谷2027年实现全面盈利打下基础。

（图源：鸿蒙智行）

另外，享界SUV+MPV将覆盖45万-60万硬派越野、50万以上豪华MPV两大高利润细分市场，与S9/S9T形成“轿车+SUV+MPV”全品类矩阵，有利于北汽摆脱对低价车型的依赖，帮助品牌从“低端新能源制造商”转型为“高端豪华智能车企”。

所以享界SUV+MPV的意义，更多是完善鸿蒙智行“多品牌、全品类、全价位”的生态布局，实现对30万以上高端市场的“无死角覆盖”。

鸿蒙智行五界将覆盖轿车、SUV、MPV全车型，以及15万元到100万元价格区间，构建起“上打BBA、下压自主品牌”产品线。更重要的是，享界硬派SUV的推出，让华为首次进入“高端越野”细分市场，填补技术与品类空白；享界MPV则让华为在“超高端商务MPV”领域站稳脚跟，与埃尔法、雷克萨斯LM等传统豪强正面抗衡。

（图源：鸿蒙智行）

此外，享界的成功与新品扩容，也进一步巩固了华为“汽车智能化解决方案龙头”的地位。当越来越多车企看到“华为赋能+高端定位”的可行性，华为在智选车模式中的话语权将持续提升，鸿蒙智行的生态壁垒也将愈发坚固。

说白了，享界推出SUV和MPV，既是北汽抓住高端转型机遇的必然选择，也是华为鸿蒙智行完善生态的关键一步。

依托北汽六十余年军工越野积淀，享界SUV以硬派豪华越野实现错位竞争，MPV则以50万以上超高端商务定位拉开价差，有效避免与问界、智界同门内耗。

尽管高端市场投入大、周期长、风险并存，但凭借清晰的差异化路径与强大的技术协同，享界有望快速扩大规模、拉升营收，成为北汽扭亏为盈的关键，也让鸿蒙智行在高端新能源赛道形成更全面、更具竞争力的产品壁垒。

（封面图源：鸿蒙智行）