张雪820RR VS 雅马哈R9

这两天，张雪820RR火出天际，在它的WSBK组别，最大的竞争对手就是雅马哈R9，今天我们就来数据对比下这两个车，看看雅马哈车主有没有必要硬上张雪。

首先就是对比下发动机，因为在WSBK比赛中，发动机是不能改装的，虽然ECU是跟量产不同。

张雪820RR发动机为819cc 直列三缸水冷 DOHC 12 气门，缸径：80 mm，行程：54.4 mm（排量约819cc）。最大功率135 匹 / 12000rpm，最大扭矩80 N·m / 9500rpm。雅马哈R9发动机为888cc 直列三缸水冷 DOHC 12 气门 (CP3)，缸径 × 行程：78.0mm × 62.1mm。最大功率119 PS (87.5 kW) / 10,000 rpm，最大扭矩93 N·m (68.6 lb·ft) / 7,000 rpm。红线转速14,000 rpm。

两者从缸径行程，发动机排量，以及发动机研发时间来说，张雪的这个发动机行程短，缸径大，更偏高转马力输出，而且排量卡在WSBK SSP组的上限，可以说是特别适合这个组别。雅马哈CP3发动机最早于2013年推出，二次升级后最新款2020年至今，排量也超过组别上限，会受赛会限制。各自量产车来说，820RR更像是一辆纯赛车，R9则是街车装壳而来，一个讲究极致性能，一个讲究日常通勤，平顺易用。

不谈外观审美区别，不过从外观可以看到很多车辆的细节，也能区别车辆的取向以及好坏。

张雪 820RR采用全铝合金双翼梁车架，整备质量193kg。雅马哈YZF-R9采用铝合金 Deltabox 车架，整备质量195kg，同是标准版来说张雪820RR有着更轻的整备质量。而且从张雪820RR的下三角后摇臂来看，820RR也有着更专业的赛道设定。

量产车配置方面：张雪 820RR标配六轴 IMU、弯道 ABS、多段 TCS、双向快排、电子油门、无钥匙启动、全彩 TFT 仪表。雅马哈 R9标配六轴IMU惯性测量，弯道 ABS、九档可调倾斜角敏感型牵引力控制（TCS）、KYB 全可调悬挂、Brembo 刹车、双向快排。

量产车来说雅马哈R9在配置方面可能会略胜一筹，跟张雪820RR的高配版更接近。赛事表现在这方面跟量产车会相对关系不大，因为像减震、刹车方面都可以根据赛事进行改装，跟量产市售产品会有很大不同。

总结，抛开赛道成绩，从市售车来看张雪 820RR 是偏向极致轻量化、高转取向的国产赛道利器，雅马哈 R9 则是街车平台衍生出的仿赛产品，更适合通勤走街。小编个人认为，更接近张雪820RR产品定位的雅马哈竞品应该是R6，可惜已经停产。

当然最重要的还是售价对比，如果要比售价，820RR的竞品应该是R3，如果跟R3比，R3也不是没有优点，至少驾照不满一年也是可以购买的。