北京
4月5日起，国内航线燃油附加费迎来一轮"跳涨"：800公里以下航段从10元涨到60元，800公里以上从20元涨到120元。涨幅5倍，不多见。
这背后是国际油价的失控。3月中旬，霍尔木兹海峡通行量骤降至正常水平的5%以下——这个承担全球20%-30%海运原油运输的"能源咽喉"，因美伊冲突升级几乎陷入瘫痪。国际能源署的警告很直接：这是"全球石油市场史上最大规模的供应中断"。WTI与布伦特原油双双突破119美元/桶，国内航空煤油采购价两个月涨超12%。
国内有一套既定的"分摊规则"：航油成本超过5000元/吨时启动附加费，超出部分航司消化20%，旅客承担80%。这次调价看似凶猛，航司其实已经垫了一层。
但成本不会凭空消失，只是换了条管道流出去。
物流行业最先感受到水压。燃油占快递干线运输成本的30%-40%，一辆年跑7万公里的重卡，第一季度加油成本就多了数万元。3月起，贵州、湖南等地中通、圆通、申通等加盟制快递陆续上调价格，面单费涨0.05元/票——数字不大，却是行业集体动作。
更微妙的时间点在于：全国76城正在放春假。通过与清明假期衔接，这批4-8天的"小长假"已经激活了亲子出游需求，去哪儿数据显示4月1日飞机上18岁以下乘客同比翻倍。但燃油附加费的暴涨，正在削弱低价机票的价格优势。已有旅客开始咨询退票改期，旅行社也在重新核算长线产品的报价。
低成本航司的压力尤为突出——它们的航油成本占比更高，利润空间更薄。这次调价能缓解多少，取决于油价高位持续多久。
一位旅行社从业者提到，咨询量还在涨，但"问完价格沉默的人变多了"。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
