铁了心非要对付中国？暴跌58%，俄罗斯加税，中国汽车出口骤降

前两年做汽车出口的老板，提起俄罗斯市场没不眼红的。中国品牌扎堆进去，闭着眼睛卖都能赚得盆满钵满，不少车型排队三个月才能提车，经销商赚得笑不动。谁能想到短短两年时间，风向说变就变，中国对俄汽车出口直接掉了近六成，曾经的第一大出口市场直接跌到第三，这落差谁都没想到。

2022年俄乌冲突爆发后，宝马丰田这些欧美大厂全都撤出俄罗斯，直接扔下一大块空白市场。俄罗斯老百姓要买新车，本土产能跟不上，压根填不上这个缺口，中国车企一眼就盯上了这个机会。我们的哈弗H6、奇瑞瑞虎、吉利博越这些车型，比本土拉达配置丰富，比欧美品牌价格亲民，很快就拿下了大部分市场。

2023年中国对俄汽车出口直接涨了将近五倍，全年卖出去超过70万辆。2024年这个数字更是冲到90万辆，中国品牌在俄罗斯的市占率差不多摸到了六成。当时俄罗斯销量排前十的乘用车，八个都是中国品牌，有经销商透露，一辆成本8万的SUV卖过去，纯利润能到5万，这种好事搁谁不心动。

谁都没料到转折来得这么快。2024年10月1日，俄罗斯直接宣布上调进口汽车报废税，涨幅达到70%到85%。拿一辆排量2.0到3.0升的中国SUV来说，报废税直接从40万卢布涨到110万卢布，换算成人民币要多掏将近十万块。

这还只是开始，后面的政策一个接一个。2025年1月1日，俄罗斯又上调了进口汽车关税系数，整体关税水平升到20%到38%。2026年1月还要涨增值税，报废税每年还要再涨10%到20%，这个调整趋势会一直持续到2030年。

这些政策组合拳，精准打在了纯进口汽车身上。中国车企之前拼的就是性价比，现在一层层税费加下来，价格优势直接荡然无存。一辆原本卖20万人民币的车，清关之后成本直接飙到28万以上，和本土拉达的价格差被大幅压缩，根本没了吸引力。

更让车企头疼的是之前的中转避税通道也被堵死了。2024年4月开始，俄罗斯严查通过吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚这些国家进来的平行进口车，要求必须补齐所有税费。之前不少经销商靠这条路省成本，政策一出，这条路直接走不通了。吉尔吉斯斯坦线路的转运量直接归零，不少吃这碗饭的小经销商直接倒闭。

俄罗斯本身的经济情况也不给力，2025年上半年基准利率一度高达21%，车贷利率更是飙升到30%以上。普通人根本不敢贷款买车，手里有钱更愿意存银行，毕竟存款利率都快赶上之前的理财收益了。市场需求直接冷了下来。

2025年俄罗斯整体车市萎缩了大约15%，中国品牌的销量降幅超过20%，市占率从接近六成掉到了51.7%。经销商的日子更难熬，2025年一年就减少了600多家，很多展厅里的车放了三个月都卖不出去，资金周转都成问题。

奇瑞的情况最能说明问题，2025年第三季度，奇瑞在俄罗斯的销量同比下滑了42%，库存积压得根本卖不动。为了回笼资金，奇瑞不得不出售部分在俄资产，包括两家零部件仓库和三个区域配送中心。同时还缩减了业务规模，关掉了一百多家低效经销商门店。

很多人纳闷俄罗斯为啥突然下狠手，其实原因一点不复杂。核心就是要保护本土汽车产业，俄罗斯本土的国民品牌拉达，市场份额从2022年的50%一路跌到2024年的30%出头，俄罗斯政府不可能坐视不管。汽车产业是俄罗斯工业的支柱之一，牵扯到几十万工人的就业，不少本土车企都已经改成四天工作制，工人收入直接降了两成。

另一层用意就是倒逼中国车企在俄罗斯本地下厂建厂。俄罗斯很早就放出话，只有在本土生产的汽车才能享受税费优惠。提前布局的长城汽车就吃到了红利，早在2019年就在图拉建了全工艺工厂，本地化率超过60%。这次政策调整对它影响很小，2025年在俄销量反而逆势涨了12%，2026年还计划继续扩产。

但大部分中国车企都不敢贸然大规模投资建厂，都持谨慎态度。奇瑞明确表示不会在俄罗斯建整车厂，转而采用半散装组装的模式，把零部件运到俄罗斯再组装，这样能规避掉部分税费。吉利选择了另一条路径，借道白俄罗斯的合资厂生产，再卖到俄罗斯，算是曲线进入市场。

还有一些车企尝试技术输出加本地组装的折中路线，结果俄罗斯又出台了新规则。2025年底推出的出租车本地化法案要求，出租车用的车辆核心部件必须在俄罗斯本土生产，直接又抬高了准入门槛。不少原本准备做CKD模式的车企，只能停下来重新评估投资风险。

现在的俄罗斯市场，早就不是那个闭着眼就能赚钱的风口了。提前布局本地化的企业，比如长城，日子还过得去。只做纯出口的车企，要么收缩业务规模，要么转头开发其他新市场。现在墨西哥和阿联酋的中国汽车出口量都已经超过俄罗斯，成了新的核心市场。

不少中国出海车企都在反思这一轮的起伏，说白了就是依赖单一市场的风险真的太大，政策说变就变，这个代价没几个企业能承受得住。单纯做出口贸易，在贸易保护主义面前根本没什么招架之力，本地化布局才是长久生存的王道。

现在也有车企在找新的突破口，俄罗斯对电动车和混动车的报废税政策相对宽松，这块说不定能成为新的增长点。但不管选哪条路，都不可能像前两年那样轻松赚快钱了。

从天堂跌到地狱，前后只用了不到两年时间。这件事也给所有出海企业提了醒，国际市场从来没有永远的蜜月期，没人能一直躺赚。只有不断调整策略适应变化，才能在全球竞争里站得住脚。

参考资料：第一财经 中国对俄汽车出口骤降调研