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每年假期一到,总有一批司机把辅助驾驶当成自动驾驶,然后上新闻。今年清明前,公安部交管局专门发了安全提示——这话都说到第六年了,还是有人听不进去。
4月1日,沪昆高速高桥出口,一辆白车突然减速向右并线,被后方大货车撞了个正着。司机韩女士全程开着智能辅助驾驶,自己在低头刷手机。等发现导航偏了,已经错过出口,猛打方向也来不及了。
同一天,湖南株洲段,另一辆小车突然撞向中央护栏。司机刘某更离谱:双手离开方向盘,转身去后座捡手机。他的理由是"辅助驾驶能完全掌控车辆"。
这就像一个刚学会游泳的人,套着救生圈就敢往深水区跳,还觉得自己会水了。
目前市面上所有量产车,辅助驾驶都是L2级——翻译成人话:它能帮你扶着方向盘、踩着油门,但眼睛和手必须长在驾驶员身上。L3以上的有条件自动驾驶,国内还在试点;L4、L5的完全自动驾驶,离普通人更远。
但很多人搞不清这个分级。车企宣传时叫"智能驾驶""高阶智驾",听起来像自动驾驶;用户买了车,功能列表里"自动"两个字出现频率极高。信息差就这样产生了。
浙江嘉兴交警想了个办法:升级数字警务平台,专门抓拍"脱手脱眼"行为。系统识别到驾驶人双手离盘、低头看手机,会实时上传,民警立刻电话提醒。拒不纠正的,非现场录入违章。
技术兜底是一方面,但根子还在认知。辅助驾驶的设计逻辑是"减轻疲劳",不是"替代人类"。它处理不了施工路段的临时改道,识别不了突然窜出的异形障碍物,更预判不了前车司机是不是也要错过出口。
清明假期碰上六天连休,高速免费、景区免票,出行量预计暴涨。农村山区路窄弯多,城镇近郊陵园周边车流集中,加上农忙时节的早晚上下班高峰——这时候分心驾驶,等于在复杂场景里主动给自己上难度。
交警的提醒很具体:手不离盘、眼不离路、脚不离刹车。别用网上的"方向盘助力器"骗过系统,更别酒后开辅助驾驶当代驾。
去年有个数据:辅助驾驶相关事故中,超过七成发生在高速出口、匝道、施工区这类场景。系统提示接管时,留给人的反应时间往往只有几秒。低头看一眼手机,再抬头,路已经变了。
嘉兴那套抓拍系统上线后,有车主第一次被提醒时还在辩解"车自己在开",第二次经过拍摄点,已经规规矩矩双手握盘。技术能纠正行为,但改不了侥幸心理——直到真正出事那天。
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