辅助驾驶开了6年，有人还在把它当"代驾"用

每年假期一到，总有一批司机把辅助驾驶当成自动驾驶，然后上新闻。今年清明前，公安部交管局专门发了安全提示——这话都说到第六年了，还是有人听不进去。

4月1日，沪昆高速高桥出口，一辆白车突然减速向右并线，被后方大货车撞了个正着。司机韩女士全程开着智能辅助驾驶，自己在低头刷手机。等发现导航偏了，已经错过出口，猛打方向也来不及了。

同一天，湖南株洲段，另一辆小车突然撞向中央护栏。司机刘某更离谱：双手离开方向盘，转身去后座捡手机。他的理由是"辅助驾驶能完全掌控车辆"。

这就像一个刚学会游泳的人，套着救生圈就敢往深水区跳，还觉得自己会水了。

目前市面上所有量产车，辅助驾驶都是L2级——翻译成人话：它能帮你扶着方向盘、踩着油门，但眼睛和手必须长在驾驶员身上。L3以上的有条件自动驾驶，国内还在试点；L4、L5的完全自动驾驶，离普通人更远。

但很多人搞不清这个分级。车企宣传时叫"智能驾驶""高阶智驾"，听起来像自动驾驶；用户买了车，功能列表里"自动"两个字出现频率极高。信息差就这样产生了。

浙江嘉兴交警想了个办法：升级数字警务平台，专门抓拍"脱手脱眼"行为。系统识别到驾驶人双手离盘、低头看手机，会实时上传，民警立刻电话提醒。拒不纠正的，非现场录入违章。

技术兜底是一方面，但根子还在认知。辅助驾驶的设计逻辑是"减轻疲劳"，不是"替代人类"。它处理不了施工路段的临时改道，识别不了突然窜出的异形障碍物，更预判不了前车司机是不是也要错过出口。

清明假期碰上六天连休，高速免费、景区免票，出行量预计暴涨。农村山区路窄弯多，城镇近郊陵园周边车流集中，加上农忙时节的早晚上下班高峰——这时候分心驾驶，等于在复杂场景里主动给自己上难度。

交警的提醒很具体：手不离盘、眼不离路、脚不离刹车。别用网上的"方向盘助力器"骗过系统，更别酒后开辅助驾驶当代驾。

去年有个数据：辅助驾驶相关事故中，超过七成发生在高速出口、匝道、施工区这类场景。系统提示接管时，留给人的反应时间往往只有几秒。低头看一眼手机，再抬头，路已经变了。

嘉兴那套抓拍系统上线后，有车主第一次被提醒时还在辩解"车自己在开"，第二次经过拍摄点，已经规规矩矩双手握盘。技术能纠正行为，但改不了侥幸心理——直到真正出事那天。