从第一回归第一，吉利用了5年

2026年一季度，吉利汽车以70.9万辆累计销量，时隔五年重返中国汽车品牌销量榜首。

2017年，吉利第一次夺冠，当时国内车市开始进入存量市场阶段，吉利靠着精品车战略逆势突围。九年后的今天，中国汽车市场再次进入调整周期，新能源与燃油车在一季度双双下滑，吉利仍然交出了新能源占比52%、海外出口同比增幅126%的成绩单。

吉利多次登顶中国汽车销量第一，这都不是在顺境中靠规模堆砌，而是在逆境下靠体系去做结构性破局。从2016年的博字系列燃油车精品化，到如今银河、中国星、领克、极氪多品牌构建的全能源全价格段矩阵，此次吉利不是简单的销量回归第一，而是一次发展质量的第一回归。吉利用事实回答中国汽车行业一个绕不开的问题，在长周期、重资产的造车赛道里，什么样的汽车增长才是健康可持续的模式？

吉利的第一没有短板

中国汽车市场近几年来销量冠军更迭频繁，但许多冠军的根基实事求是的说并不扎实。有的押注单一赛道做规模堆砌，有的靠B端采购撑起数字，有的燃油与新能源严重失衡。这些企业的发展共同点是规模可观但结构脆弱。一旦汽车商业赛道风向变了，增长就难以为继。

2026年一季度，吉利的增长结构不是靠规模充数，而是要在各个品牌、各个能源赛道、各个细分价格区间上都当第一。

一季度，吉利汽车新能源销量占比达到52%，极氪、领克、吉利银河三大品牌在纯电、插混、增程三个细分领域都有稳定市场竞争力。与此同时，在燃油车整体下滑的市场里，吉利中国星系列3月销量依然达到95543辆，博越家族25741辆，双缤、帝豪家族月销过万。新能源稳步增长，燃油车守住基本盘，这种格局让吉利在汽车行业调整期有了更强的抗周期风险能力。

除了市场占比，在价格段分布上，吉利的产品在10万到70万不同价格区间都有着绝对强大的爆款产品。10万级市场的吉利星愿，上市536天交付破60万辆。20-30万级的领克，3月销量25426辆。50万以上的极氪9X，连续四个月蝉联大型SUV销量第一。每个价格段吉利旗下各个品牌都有自己的标杆产品。

这种全能源、全品类、全价格区间无短板的增长，让吉利一季度销量冠军成色大幅提升，也为后面追赶吉利的其他中国企业提出一个目标，那就是第一不仅要体量更要品质。

全球化不等于出口

很多车企的全球化，还停留在把车卖到海外的层面。逻辑很简单，国内竞争太激烈，去海外找增量。但这种思维的问题在于，它把全球化窄化为市场空间的延伸，忽略了汽车产业全球化发展的本质是分工与协同。

吉利的全球化包含出口，但不只是出口。一季度，吉利在海外出口累计销量20.3万辆，同比大涨126%，3月单月出口8.16万辆，连续三个月超6万辆。更值得关注的是，吉利新能源产品占出口总量的64%，远高于行业平均水平。

吉利 Geely E5 与 Starray EM-i 登陆欧洲

数字背后是深耕。在东南亚，吉利星愿在印尼国产化率达到46.5%，深度融入当地供应链体系，印尼45家经销网点计划年底扩至80家，泰国从40家增至65家并开设旗舰展厅。在欧洲，吉利完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡五个核心国家的品牌布局，极氪在德国完成首批用户交付。在拉美，领克01、02在墨西哥发布，吉利星愿在智利上市。

吉利启动「10亿元供应链应急储备资金计划」

支撑这一切的是吉利坚持的全球分工协作。汽车工业的成熟发展，离不开精密的社会分工与全球协同。吉利一方面与英伟达、雷诺、奔驰、沃尔沃等全球顶尖企业展开深度战略协同，在物理AI、企业AI、工业AI三大维度形成能力互补，单单一个浩思动力这家全球前三的动力驱动集团，就是其他中国车企难以比拟的优势。另一方面吉利近期启动「10亿元供应链应急储备资金计划」，面向全体中小供应商伙伴开放申请，重点缓解合作伙伴在新技术投入、新产能扩张以及其他应急需要等资金压力，以推动产业链上下游协同。在支柱性产业发展中，汽车产业从成长到成熟，不可能一家企业什么都能做，吉利要通过培育合作实现精品车的全球化发展。

守正创新，造车没有捷径可走

2026年的中国汽车市场，新能源和智能化是绝对的主流风口。行业里弥漫着一种技术焦虑，不少车企为了销量，有的想用跨界来弥补造车基本功的短板，有的把概念炒作当成产品实力，有的为了追求智能化，忽略了车身架构、底盘调校、安全性能这些最核心的东西。

吉利在追逐造车风口的同时，始终保持着清醒的判断，汽车终究是一辆整车产品，新能源是能源形式的升级，智能化是体验的提升，这两样东西都必须建立在扎实的造车能力之上。车身架构、底盘调校、电子电气架构这些基础如果打不牢，新能源和智能化在整车上就是空中楼阁。

这就是吉利控股集团董事长李书福一直在内部强调的守正创新。造车基本功不能丢，新能源和智能化是锦上添花，不是用来弥补造车能力缺陷的补丁。

吉利的守正体现在产品上。从2016年的博越，到如今的极氪、领克，吉利的精品车战略一直没有变。今年一季度，极氪9X成为中国大车经济的标杆产品，上市至今供不应求。极氪8X技术发布并开启预售后，38分钟小订破万。领克10官宣命名并推出性能版，持续强化运动性能标签。吉利旗下每一款新车，都没有脱离造车本质，无论哪个驱动赛道，都要以产品实力为核心，以用户需求为导向。

吉利的物理AI在集成座舱领域实现突破

吉利的创新则建立在扎实的基础之上。新一代电子电气架构EEA4.0，为智能化技术落地提供了硬件基础。即将推出的越野车型银河战舰700搭载的一体式大梁、百万级三电机四驱，彰显了整车制造领域的硬实力。即将量产上车的超级Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0，是在整车架构成熟的前提下，实现智能座舱、智能辅助驾驶、数字生态的打通。

吉利汽车宣布将推出新一代i-HEV智能双擎混动技术

4月中旬，吉利还将发布“i-HEV智能双擎”混动技术，作为全球首个应用AI云动力的油电混动系统，将率先搭载在中国星系列车型上。依托中国星全球年销超百万、连续9年中国品牌燃油车销冠的市场基盘，这款技术将作为吉利二季度销量的重要支撑点。

从2017吉利首次取得自主销冠，到今年一季度重回中国汽车品牌销量第一，这条路吉利走的不容易，但也走的很清醒，无论面对什么挑战，吉利内部都要求必须跳出规模陷阱，追求结构最优，尤其在全球化发展中，吉利强调超越产品出口思维，构建全球产业协同能力，不被风口裹挟，守住造车本质。吉利的这次一季度销量冠军，是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的开始。