从低速代步”迈向“合规化、智能化、场景化”新阶段，电动三轮车加速驶向全球

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 天津报道

电动三轮车作为中国城乡经济的“毛细血管”，承载着千万用户的生活出行需求。近年来，我国电动三轮车市场迅速崛起，规模不断增长。公开数据显示，我国电动三轮车市场规模已从2017年的257亿元增长至2024年的450亿元，预计2030年将达633.4亿元。2025年我国电动三轮车全年国内市场总销量达1500万辆。预计到2030年，国内需求量将达约2077万辆，产量达2125万辆。但电动三轮车在快速崛起的同时，也深陷同质化与价格战“内卷”，座舱智能化、健康化水平整体偏低。

3月27日第二十四届中国北方国际自行车电动车展览会在天津开幕，展会上，《华夏时报》记者观察到了电动三轮车发展的新变化，此次展会上各厂商不仅发布了多款新品，而且新品在智能化方面普遍上了一个新台阶。

可以看出，电动三轮车市场正迎来结构性升级与爆发式增长的拐点，在政策、需求与技术多重驱动下，行业正从“低速代步”迈向“合规化、智能化、场景化”新阶段。

电动三轮车进入速智能化发展新阶段

近年来，在政策驱动、用户需求升级与技术外溢的多重推动下，电动三轮车已不再是“老头乐”的代名词，而是成为覆盖接娃、通勤、轻货运、老年出行、县域消费升级等高频刚需场景的“民生级智能终端”，但用户对安全、舒适、智能交互的高阶需求一直没有得到很好的满足。

此次展会上，最突出的点就是电动三轮车在智能化方面的快速发展。《华夏时报》记者走访发现，部分参展车型已搭载北斗定位、智能通信、动态安全监测系统，支持智能防盗和行驶轨迹追踪。同时，车辆采用轻量化复合材料，整车重量相比传统车型降低15%至20%，骑行舒适度明显提升。电池方面，搭载新型锂电池后，续航里程可达100至200公里，能够满足日常通勤和短途出行的不同需求。

展会上，作为智能三轮领域的新势力代表极巡科技就推出了智能休闲三轮“智悦系列”、智能全篷三轮“极瑞系列”以及智能货运三轮“铠运系列”三大核心品类新品，并预计在年内推出70余款全新车型。

据极巡科技产品GTM总监陈维涛向《华夏时报》记者介绍：“智悦”系列实现了倒车智能刹停、车机智慧互联、智能自动驻防以及转向智护预警功能，“这些设计主要是为了让驾驶更安全、更省心”。他进一步解释，智悦S车型通过车机互联系统，可以实现双屏联动控制，信息一键同步；转向时系统会自动开启后视影像，同时在地面投射警示光效，帮助驾驶员规避盲区风险。此外，车辆还支持4G远程控制，用户可以随时通过手机查看车辆状态，整体操作体验更加智能便捷。

极巡科技总裁张占生表示：“极巡科技绝不仅仅想做一家成功的智能三轮车制造企业，更想推动出行行业的科技平权，重塑中短途智能出行的产业生态，而智能三轮车只是一个起点。未来，依托极巡的核心技术堡垒，将全面拓展中短途智能出行全生态矩阵。”

从此次极巡科技发布全矩阵产品可以看出，未来电动三轮车发展的核心将围绕“汽车级智能”展开，在智能化、动力系统、安全防护三大领域实现系统性突破，推动行业从“能用”迈向“好用、安全、聪明”。随着极巡、雅迪、爱玛等品牌加速技术投入，电动三轮车也正摆脱“低速代步”的刻板印象，向高安全、强动力、深智能的“中短途智能出行终端”演进。

除了整车产品，零部件展区多家配套厂商围绕新国标要求，集中展示了新一代电池、电机等核心部件，重点落在安全与可靠性上，比如强化防火阻燃能力的电池系统，以及具备防篡改设计的电机方案。

海外市场扩张提速

《华夏时报》记者发现，展会首日,现场出现了不少来自亚洲、中东、东欧和非洲市场的采购商与渠道代表，在展位间边看产品、边对接需求，不少合作现场就进入了洽谈环节。与此同时，俄罗斯、埃及、巴基斯坦、乌兹别克斯坦以及东南亚多国的相关机构人员也到场交流，对接本地市场需求与合作模式。

“电动三轮车是一个红利空间非常大的市场，用汽车级技术来做智能三轮车，覆盖场景会更广。目前，中国依然是全球最大的电动三轮车市场，但海外市场规模也已达到百亿元级。”张占生表示，针对海外市场，极巡也有产品即将交付。

事实上，中国电动三轮车的出海并非今年才出现，但本届展会呈现出更清晰的转向。首先是产品层面，从过去的全场景通用转向按市场定制。针对东南亚高温多雨环境，企业强化防水防锈和散热能力；面对中东、非洲复杂路况，则提升底盘、悬挂和动力系统的可靠性；在东欧等对运输效率要求更高的市场，整车结构强度与续航成为核心竞争点。

此外，出海方式也从贴牌代工逐步转向自主品牌。越来越多企业开始布局海外渠道和售后体系，直接面向终端市场。在展会现场，雅迪、爱玛等头部品牌吸引的外商关注点。同时外商产品的关注重点也从价格转向品牌实力、技术差异和服务保障。这种变化意味着电动三轮车出海正在从单一产品成本竞争，走向综合价值的竞争。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，中国电动三轮车之所以能走出去，靠的不只是价格便宜，更关键的是在国内激烈市场竞争中锻炼出来的个性化产品制造能力。“简单来说，就是企业更清楚不同市场要什么，也能更快把零部件、生产和交付组织起来，把车做出来、卖出去。”

“随着智能化配置逐渐增加，电动三轮车的出海也不再只是卖整车，而是开始带着技术和一整套产品方案一起走出去，在很多国家的中短途出行和运输场景中，逐渐形成稳定的替代选择。”王智说道。

从出口数据来看，中国电动三轮车的海外扩张正在明显提速。以江苏无锡一家摩托车企业为例，其电动三轮车已进入40多个国家和地区，2025年以来出口近7万辆，同比增长40%。

而作为全国最大的生产基地，江苏徐州丰县已形成覆盖整车与零部件的完整产业链，集聚企业超过1000家，占据国内六成以上市场份额及95%以上的电机配套能力，产品销往130多个国家和地区。

此外，据平顶山海关数据显示，河南隆鑫机车有限公司2025年上半年出口货值达3.7亿元，同比增长101.6%，市场布局也从早期集中于非洲，拓展至东南亚、中亚以及中东欧等多个区域。

王智认为，电动三轮车这个曾经以低端定位为主的产品，已经走到了转型升级的关键阶段。在技术进步、市场需求变化以及政策支持的共同推动下，行业正朝着更智能、更安全、更规范的方向发展，整体竞争力也在明显提升。

责任编辑：李延安 主编：于建平