DoorDash砸钱押注1家Rivian弃子

自动驾驶送外卖这件事，硅谷已经烧了上百亿美元，现在轮到一家被Rivian踢出门的子公司来接盘了。

4月1日，DoorDash官宣投资Also——这家2025年初刚从Rivian独立出来的微型电动车公司。双方要"开发并加速规模化部署自动驾驶配送"。DoorDash联合创始人Stanley Tang还将加入Also董事会担任观察员。TechCrunch透露，这笔交易把Also估值推过10亿美元。

被Rivian"扫地出门"的Also，凭什么值10亿？

Also的出身带点尴尬。2025年初，Rivian把它当包袱甩掉，专心做电动皮卡和SUV。独立后的Also手里有两张牌：3500美元的TM-B电单车，以及更可能派上用场的TM-Q四轮货运车。

TM-Q的设计很讨巧——四个轮子、能拉货、还能挤进自行车道。Also给它配了模块化货舱，商用版本一次能塞下几十份外卖。去年10月，Amazon已经下单数千辆TM-Q做末端配送。DoorDash现在入局，相当于给这个赛道又加了一道认证。

Also联合创始人Chris Yu的表态很实在：他们要攻"还没被完全搞定"的场景——马路、自行车道、路边停车带的交叉区域。翻译一下：自动驾驶卡车搞不定的小区内部、无人车进不去的窄巷、电动车嫌远汽车嫌近的"最后一公里灰色地带"。

DoorDash的焦虑：人力成本吃掉利润，机器是唯一出路

外卖平台的数学题很简单：骑手成本占订单收入的比例，直接决定盈亏。DoorDash 2024年财报显示，配送相关支出仍是最大成本项。自动驾驶不是"未来愿景"，是迫在眉睫的生存工具。

但DoorDash之前的路并不顺。2022年收购的自动驾驶公司Scotty Labs没溅起水花，与Waymo、Cruise的合作也停留在试点阶段。这次换打法：不自己造，投资一个已经量产硬件的供应商，把自动驾驶模块往上叠。

TM-Q的底盘已经验证过，Also要做的只是加传感器和决策系统。这比从零造一辆无人车便宜得多。DoorDash赌的是：在低速、固定路线、结构化道路（自行车道）的场景里，自动驾驶的难度系数会断崖式下降。

Amazon和DoorDash同时下注，微型货运要变天？

Amazon去年10月的订单已经给TM-Q贴了"商用可行"的标签。DoorDash的加入让Also集齐了两张最难拿的门票：电商末端配送+即时餐饮配送。这两个场景对时效、成本、可靠性的要求完全不同，能同时满足意味着硬件平台的通用性过关。

Also的估值跳涨也有迹可循。独立时Rivian没给太多资源，现在背靠两个万亿级市场的顶级买家，10亿美元只是起点。Yu提到的"road adjacent spaces"——路边装卸区、小区出入口、商铺后巷——恰恰是自动驾驶最头疼的"非结构化环境"。谁能低成本搞定这里，谁就能吃掉即时配送的最大一块成本。

不过隐患也很明显。TM-Q走自行车道，意味着要和电动车、行人、乱停的汽车抢空间。美国城市的自行车道基础设施参差不齐，Also的"模块化"方案能不能快速适配不同城市，还没经过大规模验证。更何况，自动驾驶的法律责任、保险、监管框架在美国各州仍是碎片状态。

DoorDash的这笔投资，本质上是在买一张"不掉队"的保险票。无人配送的终局还没人看清，但平台方必须确保自己在牌桌上。Also的价值不在于技术有多领先，而在于它提供了一个"足够好、足够便宜、足够快"的现成选项。

当Amazon和DoorDash同时把筹码押向一辆能挤进自行车道的四轮小货车，即时配送行业的成本结构重构，可能比我们预期的更早到来。问题是：当这些机器真正上路，自行车道上的电动车骑手们，会让出这条路吗？