北京
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墨西哥工厂每下线一辆劲客或Sentra，日产就要往美国政府账户打2500到3000美元——这差不多是车价的十分之一。按何塞·穆尼耶的说法，这笔钱直接吃掉了入门车型的全部利润空间，"根本做不到"在美国本土生产。
数据摊开来看有点残酷：美国新车均价逼近5万美元，而Sentra起售价2.26万、劲客2.24万，最便宜的Versa去年停产前是最后一款低于2万美元的新车。墨西哥产车型占日产美国销量三分之一以上，关税一旦全额传导到终端，这些"年轻人第一台车"的叙事基本就破产了。
日产现在的处境像在玩一个不可能三角：维持低价、保证利润、遵守关税规则，三者只能取其二。穆尼耶去华盛顿游说时，官员们嘴上说着"理解"，但USMCA审查已经被移民和毒品议题绑架，汽车可负担性这种"小事"排不上号。
一个值得留意的细节：Versa停产后，美国市场2025款新车已经没有低于2万美元的选项。穆尼耶没说出口的是，如果关税减免谈不下来，Sentra和劲客可能就是下一批进博物馆的车型。
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