大众ID.ERA 9X预售开启，奇瑞QQ3 EV正式上市

今日份的晚高峰汽车读本

32.98万元起，大众ID.ERA 9X开启预售

上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，新车定位为大型增程SUV，是大众品牌全球首款“9系”旗舰SUV、同时也是上汽大众首款增程式动力车型，共推出3款车型，预售价为32.98-37.98万元，新车将于4月25日上市。

具体来看，新车共推出Pro、Max、Ultra三款配置版本，其中ID.ERA 9X Pro四驱版预售价32.98万元，为基础满配版本，标配全时四驱、空气悬架、后轮转向等核心配置；ID.ERA 9X Max四驱版预售价35.98万元，在基础配置上升级智能座舱、高阶智驾系统及豪华内饰；ID.ERA 9X Ultra四驱版预售价37.98万元，作为旗舰顶配版本，配备专属外观套件、顶级音响系统，实现全配置拉满。

作为上汽大众“合资2.0”战略的关键落子，ID.ERA 9X深度融合德国百年造车底蕴与中国本土前沿智能科技，是大众ID.ERA高端新能源序列的开山之作，也是大众集团全球在售尺寸最大的SUV车型。其车身尺寸达5207×1997×1810mm，轴距3070mm，风阻系数低至0.253cd。发布会现场，上汽大众还宣布与迪士尼《星球大战》展开IP跨界合作，进一步强化产品的科技感与潮流属性。

作为上汽大众首款增程式动力车型，ID.ERA 9X搭载EA211 EVO II 1.5T增程器组成的黄金增程系统，配备65.2kWh大容量电池，CLTC工况纯电续航可达200km+，增程器最高热效率达43.3%，综合续航超1200km，搭配全时四驱系统，百公里加速仅需6.8秒，兼顾性能与能耗。底盘方面，新车标配空气悬架+CDC连续阻尼控制，提供5种驾驶模式，搭配±5°转向角度的后轮转向系统，转弯半径仅5.8米，操控灵活性媲美紧凑级车型，延续德系底盘的舒适与操控质感。

智能体验上，新车配备21.4英寸AR-HUD+15.6英寸超高清中控主副驾双联屏，实现三屏联动，搭载8155芯片与大众最新一代智能座舱系统，支持多模态交互；座椅采用6座布局，第二排配备独立航空座椅，支持加热、通风、按摩功能，第三排空间宽敞，可满足全家用车需求。智驾方面，新车首发搭载Momenta最新一代世界模型智驾系统，配备13颗摄像头+5颗毫米波雷达+1颗激光雷达，支持高速NOA、城市NOA、记忆泊车等全场景智能驾驶功能，兼顾德系安全标准与中国道路适应性。

据悉，ID.ERA 9X的产能由宁波工厂负责，该工厂采用大众全球最先进的MEB+平台，专为新能源车型生产设计。未来，ID.ERA将作为上汽大众独立的高端新能源序列，后续将推出更多细分市场车型，完善产品矩阵。对于增程技术路线的选择，官方表示，这是基于中国市场需求的战略布局，EA211 EVO II增程器专为中国市场研发，可实现“城市用电，长途用油”，有效解决纯电车型的里程焦虑问题。

目前，用户可通过上汽大众官方小程序、APP及全国授权经销商门店开启预订。首批车辆预计于4月25日上市后正式交付，上汽大众将同步在全国建立专属的ID.ERA服务体系，提供“一对一”专属服务，保障用户全周期用车体验。

5.89万起，奇瑞QQ3 EV正式上市

以“王者归来 一部到位”为主题的全新奇瑞QQ3 EV上市发布会在成都露天音乐公园盛大举行。这款承载23年国民记忆的经典车型，在停产12年后以纯电智能姿态荣耀回归，共推出4款车型，限时一口价5.89-7.89万元，同步开启全国交付。

作为奇瑞T12全系纯电平台打造的“AI智趣纯电轿车”，全新QQ3 EV延续QQ家族经典Q萌造型，融入“智圆行方”设计理念，封闭式前脸搭配圆润Q型LED大灯，6种潮流配色满足年轻用户个性化需求。车身尺寸达4195×1811×1569mm，轴距2700mm，实现A0级车型越级空间表现。

新车搭载犀牛电池，提供29.48kWh/41.28kWh两种容量，CLTC续航分别为310km和420km，30%-80%快充仅需16.5分钟，支持6.6kW外放电；智能配置搭载高通骁龙8155芯片，配备12.8英寸/15.6英寸2.5K中控屏，搭载Carmind智能体，支持AI聊天、AI绘画等功能；智驾系统采用地平线J6E芯片，实现高速NOA、全场景自动泊车等功能；安全上采用72%高强钢打造的全域磐石车身，配备6安全气囊，满足C-NCAP五星安全标准；动力方面，前置前驱电机最大功率90kW，峰值扭矩250N·m，0-50km/h加速仅需3.9秒。

全新QQ3 EV盲订阶段斩获6.1万台订单，20分钟内突破1.05万台，3小时累计达2.73万台；3月10日开启预售以来，截至上市当日订单已突破4.3万台，其中一二线城市用户占比超60%，95后年轻用户占比达53%，刷新A0级纯电车型预售纪录。

回溯历史，2003年初代奇瑞QQ横空出世，以“两万九千八，QQ开回家”的亲民价格打破微型车市场外资垄断，上市首年销量突破4万辆，2005-2008年连续四年蝉联中国微型轿车销量冠军，截至停产累计销量超154万辆，畅销全球100多个国家和地区，成为几代人的“国民第一车”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上明确战略定位，将奇瑞QQ打造为“中国的MINI、中国的Smart”，全新QQ3 EV的推出，标志着A0级纯电市场从价格内卷转向“智能、空间、操控”为核心的价值竞争。同时，奇瑞同步发布“QQ快乐计划”，首任车主可享三电终身质保、免费道路救援、OTA终身升级等权益，还将打造“QQ快乐联盟”用户社群，开放Carmind智能体API接口鼓励用户共创。

据悉，新车已同步开启全国交付，用户可通过奇瑞官方APP、小程序及全国经销商门店咨询购买，首批车主预计4月初提车。从燃油代步到智能纯电，奇瑞QQ3 EV的进化，既是经典IP的传承，更是中国汽车工业从“制造”向“智造”跨越的生动缩影，有望重塑A0级纯电市场格局，续写国民神车的辉煌。

国产宝马新世代iX3长轴版官图首发，将于北京车展首发亮相

宝马正式发布新世代iX3长轴距版官图，新车将于2026北京车展正式公开亮相。

作为新世代架构下首款为中国市场量身定制的SAV，新车呈现出“一眼宝马”的高辨识度和原创的前瞻表达。提供多达9种漆面，包含BMW个性化定制漆面滨海湾蓝和磨砂空间银。各项经典原创设计元素，来源于20世纪60年代的“新世代”车型BMW 1500，被重新整理并融入当下的设计语境中，形成一种既熟悉又全新的视觉表达，打造出未来感、科技感和昂然姿态。

3D光耀格栅像宝石般伫立车前，以光型一体的视觉语言形成“数字天使光翼”，重新诠释BMW 1500经典前脸。LED光线通过特殊结构引向纵深，营造立体感十足的深邃光效。而BMW史上最长一体式灯组，集成了感知元件和加热丝，实现功能与美学的统一。

车侧霍氏弯角创新进化为“镜光弯角”，作为长轴版的专属设计，超薄的氧化钛条纹实现“外反光、内透明”的动态光影效果。

尾部的L形尾灯拉宽视觉，天羽尾灯具备无限渐变的视觉深度，既增强尾部视宽，也呼应车头灯速度感的设计，整体呈现“有力量”的3D动感。

宝马新世代iX3长轴距版还采用了全新半隐藏式外门把手设计，均为电动物理二合一开关，拥有13年/5万次操作寿命保障，并设置高压电池直接供电、12伏蓄电池备用供电、机械结构冗余在内的“三重安全冗余”，完全满足最新的国家设计标准。。外门把手具备高强度机械结构，抗拉强度大于500牛（约为50公斤拉力）所有门把手均配备机械冗余结构，若车辆断电，可通过门把手机械结构开启。12伏备用蓄电池位于车辆中央区域，可得到充分保护。

宝马新世代iX3长轴距版拥有同级领先的大空间：车身长4,885毫米、宽1,895毫米、高1,635毫米，轴距较标轴版加长108毫米（3,005毫米），所有额外空间都分配给第二排乘员。

全景一体式防晒天幕营造通透空间感，创新涂层技术采用三层镀银及低辐射率玻璃，可达到防晒99.9%，防止眼花缭乱的炫光和座舱热量积聚，带来同级领先的通透感。

维斯塔潘暗示可能在本赛季结束后退出F1

四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘在本周末的日本大奖赛期间投下震撼弹。在接受BBC Sport采访时，这位红牛车手直言自己 “不享受现在的比赛形式” 。当被问及是否意味着赛季末会离开时，他回应道：“这就是我要说的。我正在考虑围场里的一切。”

这一表态令围场震惊。维斯塔潘正值巅峰期，被公认为当下最具统治力的车手之一。尽管他在2024年接受采访时曾表示对赢得八、九个世界冠军没兴趣，更倾向于未来转战耐力赛，但从未给出具体的时间表。

维斯塔潘的言论被普遍解读为对2026年F1新规的施压。他与多名车手曾批评新规中关于电池能量回收的策略，称其制造了类似“马里奥赛车里的蘑菇效应”——车手可以通过特定操作获得短时动力优势，而非纯粹依靠驾驶技术。

“这已经不是纯粹的赛车了。”维斯塔潘的团队，包括经纪人雷蒙德·维尔穆伦和父亲乔斯，都显然希望通过公开表态向FIA及车队施加压力，推动规则修订或至少达成行业共识。

维斯塔潘的离开的可能性对F1的商业价值构成实质性威胁。他不仅拥有庞大的车迷基础，其个人影响力也直接关联着门票销售、转播收视率和周边商品市场。正如围场内部人士所言，维斯塔潘清楚自己手握的筹码，他完全可以将千万车迷带往其他赛事。

维斯塔潘向来以“活在当下”著称。他曾多次表示，赛车生涯只是人生的一部分，享受家庭、生活与财富同样重要。无论此番言论是真实意向还是谈判策略，F1管理层都必须在接下来的规则调整中认真对待这位冠军车手的声音。

日本大奖赛结束后，维斯塔潘未再就此话题进一步回应。但围场内已开始流传一个共识：如果2026年新规无法让驾驶乐趣回归，这位四冠王可能真的会提前开启他的“后F1人生”。

丰田确认Celica回归，搭载2.0T四缸混动，马力最高可达600匹

丰田正计划让传奇跑车Celica重返市场。据Autocar报道，丰田内部已将新车称为Celica Sports，并确认其将搭载四轮驱动系统。动力方面，将抛弃GR Yaris/Corolla上的1.6升三缸发动机，转而采用全新的2.0升四缸涡轮增压混动系统。

Gazoo Racing营销负责人林三喜男向Autocar解释，弃用1.6升三缸机的主要原因是排放法规。“1.6升的排量无法满足排放标准，因此我们必须考虑2.0升发动机的可能性。”目前尚未最终确定动力形式是传统混动、插电混动还是纯内燃机，但技术路线已基本明朗。

早在2024年，丰田就曾预告将推出一款2.0升G20E四缸发动机，官方额定功率为395马力。据称，在更换更大的涡轮增压器后，其输出可提升至约600马力。这台发动机未来还可能应用于GR Yaris和GR Corolla，为它们带来远超当前的性能跃升。

丰田发言人明确表示，全新Celica将配备四轮驱动。这意味着新车将延续Celica GT-Four的经典布局，并有望在操控和全天候性能上超越前辈。

传统上，Celica为前置发动机，而MR2为中置。但丰田正在测试一款用于WRC的中置发动机空间框架赛车，其车身轮廓与Celica颇为相似。日本媒体甚至猜测，新一代Celica可能采用中置发动机布局，以与Supra和GR86形成差异化。若如此，Celica或将与MR2合并为同一款车型，毕竟同时开发两款价格亲民的双座中置跑车并不现实。

从1.6T三缸到2.0T四缸混动，从前置四驱到可能的中置布局，丰田Celica的回归正在打破所有传统认知。排放法规倒逼技术升级，而性能参数则直接将这款传奇跑车推向了更高维度的竞争。无论最终发动机放在哪里，Celica Sports都将成为丰田性能部门的一张王牌。对于等待了二十年的车迷而言，这或许是最值得期待的回归。

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