2009 经典日系中卡 五十铃FSR113

这一代的五十铃FSR作为F系列最小的车型，曾批量进口到国内市场，在许多领域都能见到它的影子。当然，最多的还是载货车型，它也是90年代许多单位重要的运输工具。这是2009年在上海见到的一辆华联超市配送的FSR，搭配这个五十铃经典的蓝色，过于经典。

与当年风靡大江南北的五十铃810系列的C/E系列重卡一样，同时期的F系列也有着家族化的外观设计。熟悉的四方灯搭配简洁的黑色中网，ISUZU商标与中文五十铃整齐的摆放在前脸，勾勒出一副经典的80年代末日系商用车形象。

出口到国内的这一代F系列中卡系列里面，总重量9吨的FSR是最小的一款。其实FSR在当时的国内市场共有三款车型可以选择，分别是轴距4200mm的短轴版，4720mm的中轴版以及4800mm的长轴版，三者所对应的载重吨位也有所不同，短轴为9吨，中轴为9.9吨，长轴为11吨。

虽然前脸的FSR标识已经丢失，但仍然不妨碍从外观简单快速的辨识它是一辆FSR，小胎即是最明显的特征。因为这一代出口国内的F系列车系，只有FSR一个车型是采用8.25-16的小胎，再往上面一级的FTR，轮胎就变成11.00-20了。

日系中卡非常经典六孔六螺栓轮胎，与当时的日系卡车所采用的制动方式相同，这款F系列也采用气推油的设计。

在车辆动力方面，FSR采用排量5.8升的6BD1直列六缸柴油发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩350牛米。现在来看这个动力并不亮眼，但问题是这是一辆上世纪90年代的主力中卡，在满街99千瓦的汽油机五吨车嘶吼的年代，这个动力那真是在同级别里面夯爆了好吗。

在海外市场，这一代FSR还有6BD1T带涡轮增压的版本，最大功率提升至180马力，最大扭矩也相应提高到了480牛米，哪怕是最重的11吨版本，这个动力也是轻松应对。

10多年在北京街头也经常能够看见这样下黄上白的五十铃FSR厢式车，一直没搞懂这车是干嘛使的。反正很容易就在路上见到，个人预计大概率是工程抢修一类的车辆。后面的车厢明显宽出驾驶室一截，从这个角度看后桥都像是缩在里面了。

中文版的FSR资料，除了蓝色之外，就是这款米白色的车漆最多了。而且这车还是刚下船时打理出来的状态，连副驾一侧的后视镜都还没来得及装上。

这一代的F系列在进入上世纪90年代后期，被新一代的F系列中卡所取代。驾驶室采用全新设计的流线型样式，外观变得更加圆滑。国内也曾少量引入，同时FSR不再是吨位最小的车型，这个接力棒交给了新一代的FRR。印象颇深的是这一辆CCTV的工作车，连台标都还是老的，相当Old school了。