丰田社长：面临“生存之战”！需�...

来源：连线新能源

近日，丰田汽车在举办的大型供应商峰会上，上演了一场非同寻常的“警示大会”。丰田汽车社长佐藤恒治面向到场的484家核心合作伙伴，发表了措辞严厉的声明，直言当前汽车行业正处于前所未有的变革浪潮中，丰田正面临一场关乎存亡的“生存之战”，若不能实现根本性变革，即便作为行业巨头也将被时代淘汰。

此次供应商峰会聚集了484家合作伙伴的约700名高管，并非常规的合作沟通会议，而是佐藤恒治为丰田及其庞大的供应链体系拉响的生存警报。他在声明中明确指出，中国车企的快速崛起带来了白热化的市场竞争，加之全球范围内电动化、智能化的技术变革加速推进，行业格局正被重新改写，没有任何企业能凭借过往的优势高枕无忧。“除非情况发生改变，否则我们将无法生存。”佐藤恒治的表态，打破了丰田长期以来给外界的“稳健”印象，尽显危机意识。

佐藤恒治强调，丰田当前面临的挑战并非个例，而是整个传统汽车产业转型阵痛的缩影。在关税壁垒高筑、全球供应链重构、技术路线迭代加速的多重夹击下，即便是拥有深厚底蕴的行业龙头，也必须放下固有优势，主动求变。他特别提及，部分外界从财报数据中看到丰田的“安稳”，但实际上企业的竞争力基础已在明显弱化，这种表面的平稳背后，隐藏着被时代甩在身后的巨大风险。

为应对这场“生存之战”，佐藤恒治在峰会上明确了丰田的变革方向，核心围绕供应链优化、技术升级和本土化战略三大维度展开。在供应链层面，丰田推出“Smart Standard Activity”（智能标准行动），取消对车顶内衬黑点、方向盘微褶皱等不可见零部件的过度严苛规格，简化备件生产，以此降低整个供应链的盈亏平衡点，每月可减少万件零部件报废，同时允许供应商减少维修零件的工装和模具储备，减轻合作伙伴的成本压力。此前，丰田还以6.7万亿日元完成对核心供应商丰田自动织机的私有化收购，理顺内部交叉持股关系，强化对核心供应链的掌控，为电动化转型铺路。

在技术与产品布局上，丰田正加速推进电动化转型，同时坚持“多路径”技术战略。一方面，持续深耕纯电领域，在中国市场推出由本土首席工程师主导研发的铂智3X、铂智7等车型，其中铂智7作为旗舰BEV车型，搭载鸿蒙座舱和先进智能驾驶辅助技术，将高端配置下探至亲民价格区间，试图凭借本土化创新突围中国市场；另一方面，继续推进固态电池研发，计划在2027-2028年实现小批量量产，并将氢能业务重心转向商用车领域，与政府合作推进加氢站等基础设施建设，保留技术灵活性。

本土化战略的升级的也是丰田变革的关键抓手。佐藤恒治明确提出，中国在智能化、电动化领域处于全球领先地位，丰田需实现从“适应中国”到“由中国定义”的转变。为此，丰田整合中国境内研发资源，建立ONE R&D研发体制，将产品研发决策权从日本总部移交至中国，并推行中国首席工程师（RCE）体制，由熟悉中国市场的本土工程师主导产品研发，打造真正贴合中国消费者需求的产品，同时通过在华本土化成果反哺全球研发体系。

此次峰会上，即将于4月1日接替佐藤恒治担任丰田CEO的近健太也一同出席，他进一步强化了危机意识，坦言即便丰田当前全球销量和利润表现尚可，也绝不处于安全位置，降低盈亏平衡点将是未来的重点任务。两人的表态形成呼应，彰显了丰田推动变革的决心。

业内人士分析认为，佐藤恒治的“生存之战”宣言，不仅是丰田自身转型的信号，也折射出传统汽车巨头在行业变革中的挣扎与突围。当前，中国汽车产业在电动化、智能化领域的突破有目共睹，2025年上海车展上新能源车占比已超七成，L2级辅助驾驶搭载率大幅提升，中国车企的快速迭代给全球传统车企带来巨大压力。丰田作为全球汽车行业的标杆企业，其变革举措或将为其他传统车企提供参考，而这场涉及484家核心供应商的协同变革，最终能否帮助丰田在“生存之战”中站稳脚跟，仍有待市场检验。

佐藤恒治在峰会最后呼吁，面对行业大变局，丰田与所有供应商需紧密“抱团”，以更高效的协同、更灵活的策略、更快速的创新，共同应对挑战，唯有如此，才能在这场“生存之战”中赢得未来，延续企业的行业影响力。