首单！中国新船东，在新船厂造船！

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（来源：信德海事）

信德海事网讯，3月25日，崇航海运与宁波鹏宏船舶重工有限公司在宁波举行1056TEU集装箱船建造合同签约仪式。

这笔订单的特殊之处在于交易双方的身份。一个是刚刚宣布正式进入航运市场的新船东，一个是完成平台重组、引入国资战略投资后迎来首个签约项目的新船厂。某种意义上，这是一笔颇具代表性的新船东+新船厂组合订单。从行业视角看，它背后反映的是新玩家正在加快进入航运与造船两个环节。

根据现场披露的信息，此次签约船型为1056TEU集装箱船，计划于2027年一季度交付。项目的一项重点优化方向，是将冷箱数量提升至200箱，并预留进一步扩展空间。

崇航海运，一个新船东的诞生

这笔订单更值得看的，其实是船东和船厂本身。崇航国际表示：此次签约标志着崇航国际正式宣布进入航运领域，开启了在航运市场的全新篇章。

具体来说，此次下单的船东主体为崇航海运。从公开表述看，崇航海运是崇航国际在产业链布局中的重要一环，也是其正式进入航运领域的核心载体。

其母公司崇航国际的定位，是船舶产业链综合服务商。该公司强调通过构建GMS产业互联平台，以总持有成本最优为目标，推动产业链一体化协同。根据已披露的信息，崇航国际此前已为三大央企集团及供方提供供应链运营服务，并自主研发了壹船平台（GMS-VESSEL ONE），覆盖设计、供应链、建造监理、运营管理等一体化线上支持功能。

从这个意义上看，崇航海运的设立和首单落地，并不是一次简单的业务外延，而更像是崇航国际将原有的产业链服务能力，进一步向航运端落地和闭环。

其对外提出的模式也很有意思。崇航海运立足香港，强调以“共建、共创、共享”的联合造船理念，采用“联合设计、联合生产、联合运营”的方式，联动船厂、供方和协作方，共同推进项目。

这样的表述，说明它想做的并不只是一个传统意义上的资产持有型船东，而是试图把自己放在产业链组织者的位置上。

宁波鹏宏：新船厂的首个签约项目

再看船厂一侧，此次接单方为宁波鹏宏船舶重工有限公司。这家船厂的前身为宁波市北仑蓝天造船有限公司。根据现有资料，宁波鹏宏于2025年2月24日成立，注册资本35397万元（5000万美元），位于浙江省宁波市北仑区白峰街道神马岛。

更值得关注的是，2026年3月20日，宁波开投集团下属宁波海洋发展集团与鹏宏重工完成投资合作签约，标志着这家船厂正式引入市属国资战略投资。从合作方向看，这一轮重组带有明确的产业导向，即通过“国有平台引领+市场机制赋能”的方式，推动宁波在高端海洋装备制造领域补链强链，进一步补齐当地在高端海工装备方向上的短板。

也正因如此，此次1056TEU集装箱船订单，已经不只是普通的新船合同。从项目披露口径来看，此次1056TEU集装箱船订单，是宁波鹏宏成功引入国资战略投资后的首个签约项目，带有明显的新平台起步单意味。

在硬件条件上，宁波鹏宏拥有8万吨级干船坞1座，规格约230米×39米；10万吨级干船坞1座，规格约250米×45米；400吨龙门吊2台、200吨龙门吊1台；8万平方米分段车间及相应配套设施。其年造船能力约14.82万吨，年产值约35亿元。现有经营接单已排至2028年。

从产品谱系看，宁波鹏宏覆盖的船型也比较广，包括：1000–6000TEU集装箱船；沥青船、50K MR油化船、25900DWT油化船等特种船；1万至10万吨级散货船及MPV船。

此次首单选择从一艘1056TEU集装箱船切入非常务实。这个吨级和船型处于当前中国船厂较为熟悉、也更容易形成系列化和稳定交付能力的区间。对一家刚完成平台重组、需要建立市场信心的新船厂来说，这是比较合理的起步方式。

这不是一笔普通订单，而是一次协同造船尝试

值得注意的是，这个项目并非单纯的“船东下单—船厂建造”模式。

根据披露信息，项目同时引入了两类技术和管理支撑：

首先是共江海事。该机构将在审图、监理以及建造技术研究与支持等方面参与项目，帮助实现船型优化和质量管理保障。

其次是壹船平台（GMS-VESSEL ONE）。这是崇航国际自主研发的平台，将为该项目提供涵盖设计、供应链、建造监理、运营管理的一体化全流程线上支持。

这意味着，这条1056TEU集装箱船并不只是一个常规的新造船项目，它更像是一次围绕“产业链协同”理念展开的实际落地。

如果说传统造船模式的重点，是船东和船厂之间的合同关系，那么这类项目更强调通过平台工具、专业技术机构和供应链协同，把设计、采购、建造、监理和未来运营尽可能打通。

这也是为什么崇航国际在对外表述中，反复强调“产业链一体化协同”和“联合造船理念”。它想证明的，显然不只是自己能不能造出一条船，而是这种模式能不能跑通。

从更大的行业背景看，这笔订单体现出两个趋势：

第一，中国本土新的航运参与者仍在进入市场。

过去几年，市场更常见的是传统船东扩张、租赁公司下单、贸易商入场，或者产业资本跨界进入造船和航运。而崇航海运这样的新船东，则代表另一类路径：从船舶产业链服务平台出发，再向船东角色延伸。

第二，中国区域性船厂产能仍在持续重组与激活。

宁波鹏宏这类船厂的变化，反映的是部分中国造船资产正在通过资本、团队和平台重组重新获得市场机会。它们未必一开始就冲击超大型、高复杂度船型，但完全可能先从支线船、特种船、中型商船做起，再逐步重建履约口碑。

从这个角度看，这笔订单虽然只是一艘1056TEU集装箱船，但它背后映射的，是中国航运与造船产业链中“新主体、新平台、新协同模式”的出现。