2艘！山东海运32.5万吨甲醇/乙醇三燃料VLOC项目正式签约

信德海事网讯，3月31日，在青岛举行的绿色航运高质量发展论坛上，山东海运股份有限公司、民生金融租赁股份有限公司、中船动力（集团）有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司正式签署32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船（VLOC）项目合作意向。该项目成为当天论坛最受关注的签约成果之一。

据信德海事网了解，该项目首期拟以2艘为起点推进落地。从目前披露的信息看，这不仅是一项新造船合作，更是一次围绕长期货源、绿色船型、金融租赁、核心动力装备和未来低碳合规能力展开的系统性布局。

首期2艘，山东海运加码绿色大型矿砂船

据信德海事网了解，此次签约项目全称为32.5万载重吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目。在合作框架中，山东海运拟与民生金融租赁开展轻资产运营管理合作，共同推进该型船首批项目。另据信德海事网了解，山东海运拟与淡水河谷国际有限公司签署25年包运合同，以长期货源配置匹配新型绿色运力。

这意味着，该项目从一开始就不是单纯的“造船项目”，而是带有明显的“货源绑定+长期运营+绿色升级”特征。对于资本密集、运营周期长、技术门槛高的超大型矿砂船而言，这种模式有助于提升项目稳定性，也有助于船东更早锁定未来收益。

从山东海运自身发展逻辑来看，这一项目也延续了其近年来围绕大客户战略、船队结构优化和绿色转型展开的总体思路。山东海运方面表示，该项目旨在优化运力结构、推动船队绿色转型升级并锁定长期收益。

合作方分工清晰，项目框架已经成型

从目前披露的安排看，几家核心合作方的角色分工已经较为明确。

其中，山东海运作为项目核心运营方参与整体推进；民生金融租赁拟提供轻资产合作支持；造船方面，相关系列船舶意向由中国船舶工业贸易有限公司联合中国船舶集团青岛北海造船有限公司承接建造；主机方面，则由中船动力（集团）有限公司负责主机研发。

这样的合作结构，已经勾勒出一个相对完整的项目雏形。上游有长期矿石运输需求，中间有金融租赁支持，建造端有北海造船这一大型散货船和矿砂船建造重镇，动力端则由中船动力提供多燃料主推进系统方案。对于一型面向未来减排要求的大型矿砂船而言，这种多方协同显得尤为关键。

不只是造船，更是在布局下一代绿色矿石运输方案

32.5万吨级矿砂船，是全球铁矿石海运体系中的核心船型之一。如今，这一项目进一步引入乙醇/甲醇三燃料路径，释放出的信号十分明确：未来大型矿石运输船的竞争，已经不只是运量和单航次成本的竞争，更是燃料灵活性、碳合规能力和全生命周期运营效率的竞争。

在论坛材料中，项目意义被概括为：在应对气候变化和航运业减排进程加速的背景下，发展绿色航运已成大势所趋；该项目以绿色新型运力为基础，依托大客户战略资源，如顺利落地，将在增加运力的同时获得长期稳定的经营收益，是山东海运抢抓绿色转型新赛道、着眼未来发展布局的重要机遇。

从这个角度看，首期2艘的意义，并不只在于新增两艘船，更在于其有望成为山东海运切入超大型绿色矿砂船新赛道的重要起点。

同步推进，新一代三燃料主机

此次项目另一大亮点，在于船型与主机并行推进。

与此同时，当天，由中船动力（集团）有限公司、中国船级社与山东海运股份有限公司联合研发的全球首台支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切换的SCE920单缸机，已在上海临港进入试验准备阶段；全球首制X82DF-E乙醇低速二冲程主机也在同步推进。

这也意味着，论坛中发布的新一代绿色智能型甲醇乙醇灵活燃料二冲程发动机，并不是独立存在的技术展示项目，而是已经与山东海运规划中的新能源超大型矿砂船形成了直接衔接。

从技术路径看，该联合研发项目已完成喷雾燃烧室系统性理论研究，掺混燃烧替代率达到95%，并搭载SCR后处理系统，目标是满足IMO现行及未来排放标准。相关三方已于2025年12月上海国际海事展期间签署联合研发协议，推动从多燃料主机开发、船型认可到实船应用的产业链协同。

对于未来大型远洋散货船特别是矿砂船市场而言，这一技术路线具有较强现实意义。相比单一燃料方案，燃油+甲醇+乙醇的灵活切换，能够为船东提供更强的燃料保障和运营弹性，也为未来不同航区、不同港口和不同监管要求下的航线部署预留了更大空间。

一条围绕绿色大型散货船的产业链正在成形

从本次论坛释放出的信息看，这一项目背后，实际上正在形成一条更加完整的“绿色大型矿砂船中国方案”产业链。

造船端，有青岛北海造船这一成熟建造平台；动力端，有中船动力推进新一代多燃料低速机研发；规则和验证端，有中国船级社参与；运营端，有山东海运作为实船应用载体和核心船东；金融端，则有民生金融租赁参与项目合作。

这表明，此次签约并非单一企业的独立动作，而是一次围绕绿色大型矿砂船展开的跨链条协同推进。对于当前全球航运业正加速转向低碳、灵活燃料和长期收益模型的背景而言，这样的项目更具有示范意义。

山东海运继续向“绿色智能”纵深推进

在当天论坛上，山东海运党委书记、董事长高长峰在主旨发言中表示，当前航运业周期正由“价格周期”向“结构周期”转变，贸易、航线、船型、动力燃料等多领域结构性变革影响深远，应对这种转变的关键词之一就是“绿色智能”。他提出，绿色智能是航运业高质量发展的底色，要多措并举协同推进降碳、减污、扩绿、增长，并坚定不移开展跨行业长期合作协同。

放在这一背景下看，32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目的签约，无疑是山东海运“绿色智能”战略在大型远洋主力船型上的一次集中体现。

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