32.98万起，上汽大众入局9系战争，大车混战难度升级

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当合资品牌补齐智能化短板，加入新赛道，这场“大车之争”将被重新定义。上汽大众需要向市场证明的是，合资品牌有参与这场竞逐的能力。

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文 |原雅坤

编辑 |李欢欢

运营 |歪歪

大众史上最大SUV

9系旗舰SUV战局，第一次迎来合资车企。

3月30日，大众品牌迄今为止最大的SUV——ID.ERA 9X开启预售，价格区间为32.98万-37.98万元。ID.ERA 9X是上汽大众重新上桌的第一张牌，出手就拿出王炸，基于德系造车底气，上汽大众为这款车的首任车主，提供整车终身质保。

9X是大众全新新能源序列ID. ERA旗下的首款车型，车长超过5.2米，轴距超3米，填补了大众在大型新能源SUV市场的空白。

既然是反攻的第一张牌，总得拿出点看家本领。得益于百年德系造车基因，发动机向来是大众的强项。在这款大6座增程SUV身上，ID.ERA 9X亮出了自己的绝活：有“净效机皇”之称的EA211增程器。

这是基于EA211 1.5T EVO II深度改造的专用高效发电单元，核心是把一台“全球最成熟的小排量涡轮机”，改成了发电稳、效率高、NVH好、可靠性拉满的增程专用动力。要知道，EA211在全球的装机量已经超过2000万台，是被一线市场验证过的成熟发动机。

首先被强调的特点是省油。上汽大众做了一场测试，在平均海拔4000米以上，驾驶ID.ERA 9X从拉萨到西宁，穿越全程1900公里，在不补电的情况下，平均百公里综合油耗4.57L。这一数字打破了量产增程SUV穿越青藏公路平均油耗最低的吉尼斯世界纪录。另一个好处是后期维保成本很低，大众4S店网络发达，几乎“遍地都是”，且配件通用。

ID.ERA 9X搭载了65.2kWh的宁德时代骁遥电池，可以实现406公里的纯电续航和1651公里的综合续航（CLTC工况下），支持800V超充，充电10分钟，可补能210公里。

底盘调校是大众的另一个强项。ID.ERA 9X搭载了大众行云智能底盘，配备智能四驱、双腔空气悬架、主动后轮转向与前双叉臂后五连杆，VMC底盘智控中枢可以通过实时采集当前车速、车身倾斜角度等多维数据，统一调配整个底盘的动力分配与悬架的软硬。

难得的是，这样一款5.2米的大车，转弯半径只有4.85米，甚至小于两厢小车Polo。为了方便车主“开大车过小路”，ID.ERA 9X还推出了NSA窄道辅助和离车记忆循迹倒车功能，能让车主轻松出入狭窄的胡同。

说完优势，大众坦承智能化一直是自己的不足，为了补足短板，大众的思路是拥抱本土出色的供应商，更好适配中国车主的驾驶习惯。上汽大众与Momenta联合打造了行云智能辅助驾驶系统，车上搭载激光雷达等26个感知硬件，具备端到端全场景智驾能力，可以实现城市和高速NOA与AEB自动紧急制动等。

与此同时，全新的Momenta R7强化学习世界模型也将上线，ID. ERA 9X将是它的首发搭载车型，Momenta CEO曹旭东曾表示，这个世界模型“与特斯拉FSD相比，毫不逊色”。

ID. ERA 9X聚焦中产家庭用户，它关注到许多家庭使用场景，比如打开后备厢、车门后，悬架自动下降，方便老人、孩子取拿物品和上下车。为了照顾孩子，后排车门的开门角度可以达到80度，智能儿童安全座椅也可以自动转向和加热通风。

来到座舱内部，冰箱彩电大沙发已是常规操作，大众关注到了更多细节。出于安全原因，一般零重力座椅不建议在行驶中使用，但ID. ERA 9X升级后的动态零重力座椅，配合12L的坐垫气囊，可以保护行驶过程中用户的乘坐安全。

▲全车气囊图。

除了常见的通风加热，ID. ERA 9X的座椅还有烘干除湿功能，且座垫和靠背可以分别独立控制，这样后背除湿和座垫通风能够同时实现，互不影响。

在长途自驾场景中，通常需要两个以上司机轮流驾驶，以保证安全。但每个人身材不同，换手后需要重新调节座椅、抬显的角度，操作繁琐。因此，座椅记忆功能几乎成为所有车型标配。在此基础上，大众进一步加码，不同驾驶者上车后，D. ERA 9X的智能抬头显示功能可以自动追踪驾驶者的眼球，将屏幕调节到合适的位置，连同左右后视镜的角度也会一起调整。

ID. ERA 9X另一个细节之处在于，车内配备了Smart Surface魔术屏，它藏于二排门板的木纹内饰中，有需要时乘客能点亮唤醒，不仅可以调节空调冰箱温度和座椅角度，在开门时还会出现补盲提示，有效避免后排开门杀。

▲二排门板配备Smart Surface魔术屏。

向高端市场要增量，是上汽大众在合资2.0时代开端走出的第一步，也是它在新能源时代发起的反攻。对于市场来说，ID.ERA 9X并没有先发优势，大众的思路是：不走激进道路，但也不会错过挑战。能不能打动用户，就靠这一系列细节设计了。

补齐智能化短板，加入新赛道

中大型SUV赛道上的玩家越来越多了。

2025年是中大型SUV集体爆发的一年，据乘联会数据，过去一年的新能源市场，中大型SUV总销量突破63万辆，同比增长87.8%，是所有新能源车型中增速最快的细分领域。

华为系有全新问界M8与M9改款坐阵，吉利银河M9、领克900、腾势N9、极氪9X等几款“9系大车”打开市场，蔚来更是靠全新ES8扭转颓势，收获了首次季度盈利。

2026年依旧是中大型SUV扎堆。一季度整体市场面临下行压力，几乎所有细分领域增速都在放缓，但1-2月，中大型SUV却逆势达到136.4%的增长速度。

当越来越多“9系大车”驶入同一海域，这场竞争在产品力较量的基础上，升级为关于体系、节奏与消费时代理解的比拼。要赢过对手，并不是那么容易的事。

ID.ERA 9X覆盖了高端与主流两个层级，在定位上，向上对标理想L9、问界M9、腾势N9等一众9系强劲对手；在定价上，它以32.98万的起售价（正式上市价格可能会更低），向下与理想L8、问界M7等30万级主流新能源SUV形成直接竞争。

在30万-35万元级大型增程SUV市场，ID.ERA 9X的尺寸位于中游水平，拥有不错的纯电与综合续航表现，在数据上甚至超过了40万元以上的理想L9与问界M9，与Momenta的合作也补足了合资品牌的智能化短板，德系制造基因与性价比则是其最大优势。

ID.ERA 9X吸引的是注重可靠性的那部分家庭用户，他们相信德系操控和老牌合资车企的造车实力，用一位大众帕萨特车主的话来说，“早就想买一台大尺寸的增程SUV，就等大众了”。

▲ID.ERA 9X发布会现场合影。

2025年上汽大众全年终端销量达106万辆，是仅有的两家年销破百万的合资车企之一，位列头部阵营。其中ID.系列全年销量超14.3万辆，同比增长12%，在合资纯电品牌中销量第一。尽管与行业头部仍有差距，但在合资品牌中，上汽大众的电动化转型已经初显成效。

2026年上汽大众继续聚焦新能源转型，将有7款新能源车投放市场，覆盖增程、插电混动、纯电等技术路线。上汽大众的目标是，新能源销量占比提升至20%以上。

增程由ID.ERA 9X打头阵，另一款5座车型预计于下半年推出。

▲ID.ERA 9X路跑图。

纯电共有2款车型，继AUDI E5 Sportback之后，上汽奥迪AUDI将推出高端纯电中大型SUV奥迪E7X，还有一款纯电车型基于CMP平台打造，这是大众与小鹏合作开发的全新SUV。

另外有3款插电式混动车型，帕萨特Pro、与途观L Pro将新增“e”前缀插混版本，下半年还有一款全新紧凑级插混三厢轿车投放。

为了实现电动化转型，上汽大众对产品线进行了大刀阔斧地调整，据一见Auto报道，上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV威然已经停止后续研发，ID.3、ID.4X、ID.6X也已经停产，为了今年基于CMP平台的纯电动车型腾挪产能。

当合资品牌补齐智能化短板，加入新赛道，这场“大车之争”将被重新定义。上汽大众需要向市场证明的是，合资品牌有参与这场竞逐的能力。

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