北京
唐先生在2025年9月买下一辆腾势N9旗舰版，花了44.98万，开了不到五千公里，后轮就出现嘎嘎的响声，到两千公里时送去维修，4S店说这是通病，换了个零件就算处理了，但问题并没有结束，等开到五千公里，城市领航、高速NOA和自动泊车功能全都失效了，这辆车就像没了脑子一样。
唐先生先后去了四次4S店，店里给他刷了系统、检查了控制单元、测了激光雷达，所有项目都做了一遍，但每次修好没几天车又出问题，4S店只承认激光雷达或许有故障，别的都不认，也不肯写个保证说换完再坏就能退车，唐先生查了汽车三包规定，写明同一毛病修满五次可以退车，可对方坚持说这不算同一个故障，是多个系统一起出了问题。
这件事卡在哪里呢，现在汽车的智能驾驶不是靠一个零件撑着，是摄像头、雷达和域控制器一起工作，换掉一个雷达后，别的传感器数据对不上，系统就会出问题，但法规里没写清楚这种协同失灵算不算修好了，没人敢拍板。
去年特斯拉FSD在中国出过类似问题，车企说正在优化就应付过去，腾势这次却遇到硬件级崩溃，连基础功能都运行不了，厂家客服只是转接到门店，总部那边一直没反应，消费者本以为买的是高科技车，结果发现电子架构越复杂，出问题的可能性越大，维权反而变得更困难。
3月25日，南通市监局出面干预，要求4S店在3月30日下午2点前拿出解决方案，唐先生提出要退车、溢价回购并签订兜底协议，但退车和溢价回购缺乏明确法律依据，而兜底协议在行业内也几乎没有先例，到了30号截止时间，店里静悄悄的，既没有发布公告，也没有给出任何回应。
其实2024年工信部就提过要改智能车三包规则，到现在还没动静，老规定管发动机变速箱还行，管不了芯片死机、算法抽风，大家总以为智能车更稳当，它只是换个方式出毛病罢了。
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