比稀土还稀缺的战略资源！我国储量不足300吨，可能会被卡脖子？

你或许从未听说过它，但它却是决定现代战机能否突破音障、民航客机能否实现超长航程与极致燃油效率的关键密码——它就是“铼”，元素周期表中第75号成员。

通俗来讲，它堪称航空发动机合金中的“效能倍增剂”，亦被业内誉为“苍穹之钥”。其在地壳中的丰度极低，远低于黄金与铂族金属，天然富集概率仅为十亿分之一，比发现天然钻石还要艰难数倍。

可偏偏这样一种稀世之材，却拥有令人敬畏的刚烈本性。

它的熔点高达3186℃，是目前已知熔点第二高的金属（仅次于钨），仅需在高温合金中掺入微量，便足以让涡轮叶片在接近3000℃的极端热负荷下岿然不动，持续稳定旋转，性能毫发无损。

当飞机巡航于万米高空，发动机核心区域实则是一台高速运转的“微型太阳炉”，温度远超钢铁熔点，若无铼的加持，叶片早已在离心力与热应力的双重撕扯下解体崩飞。

因此，掌握高纯铼制备、高效回收及含铼单晶叶片工程化能力的国家，才真正握有叩开世界顶级航发技术圣殿大门的唯一密钥。

一场跨越百年的“乌龙”与“正名”

铼的诞生史，堪比一部长篇科学悬疑剧——既有先驱者的执着追寻，也有时代局限下的阴差阳错，更有迟来近百年的历史追认。

回溯至1908年，日本化学家小川正孝以严谨实验为基础，向国际学界郑重宣告：他成功分离出门捷列夫预言中位于43号位置的未知元素！

他满怀民族荣光，将其命名为“Nipponium”（中文译作“日本素”），一时之间全球主流期刊纷纷转载，学界普遍视其为定论。

然而受限于20世纪初分析手段的精度瓶颈，加之43号（锝）与75号（铼）元素化学行为高度相似，这位学者并未察觉——自己亲手提纯并测定的，实为真实存在的75号元素，而非尚未人工合成的43号元素。

这一历史性误判尘封近一个世纪，直至21世纪初，科研人员运用同步辐射X射线荧光谱等尖端技术，对小川当年留存的矿物样品进行复检，数据铁证如山：他确为全球首位获得铼单质的科学家！

遗憾的是，学术荣誉的桂冠早已花落他人。真正的命名权与发现权，最终归属于一支德国研究团队。

1925年，由沃尔特·诺达克、伊达·诺达克夫妇与奥托·伯格组成的攻坚小组，依托当时最前沿的X射线光谱分析设备，系统筛查数百种矿样，在辉钼矿残渣与铂族精矿中，首次捕获到75号元素的清晰特征谱线。

为致敬孕育他们成长的莱茵河流域，团队将其正式命名为“Rhenium”，中文音译为“铼”。

为彻底坐实发现成果，三人组历时三年，处理了重达660公斤的工业级辉钼矿原料，最终仅提取出不足1克的金属铼——其体积尚不及一粒绿豆，却凝结着人类对未知元素长达数十年的信念与坚守。

这不仅是一次元素发现，更是一场以耐心为火、以实证为锤的科学炼金术，为这场横跨世纪的探索史诗落下厚重而庄严的终章。

想买都买不到的尴尬

铼的战略价值越凸显，其供应困局就越刺眼。根源在于全球资源分布呈现极度非对称格局。

据美国地质调查局（USGS）最新评估，全球已探明铼储量中，智利一国占比逾55%，其余主要由美国、俄罗斯、哈萨克斯坦及波兰分占，形成典型的“寡头供给”结构。

少数国家几乎掌控全球出口命脉，价格调控权与断供风险始终如影随形。

更棘手的是，铼不具备独立成矿能力，它并非以原生矿形态存在，而是以痕量杂质形式“寄生”于铜矿、钼矿及铂族金属矿石之中，属于典型的“伴生金属”。

这意味着全球年产量并非由航空航天业需求驱动，而是被动绑定于铜、钼等大宗矿产的开采节奏与市场波动——铜价高涨，铼自然水涨船高；钼市低迷，铼的产出便随之萎缩。

形象地说，即便铼价飙升十倍，矿山企业也不会为这点“附赠品”额外扩建一座铜矿或新建一条钼冶炼线。

这种“主矿主导、副产随行”的供应链机制，使铼成为全球高端装备制造业中最脆弱的一环，尤其对中国而言，这一短板曾长期构成严峻挑战。

我国虽在陕西、河南等地拥有一定规模的伴生铼资源，但矿石品位偏低、赋存状态复杂，提取工艺难度大、成本高。早年间，国内超过80%的高纯铼依赖进口，关键技术与核心材料受制于人，“卡脖子”之痛切肤入骨。

中国的“炼铼总动员”

面对资源禀赋劣势与外部技术封锁，中国并未选择被动等待，而是发起了一场覆盖全产业链的“铼资源自主攻坚行动”，打出一套涵盖技术突破、循环再生、战略储备与资源再评价的立体化组合拳。

破局思路极为务实：我们虽无大型独立铼矿，却是全球第一大钼生产国，年产量占全球总量半壁江山。

这恰似家中虽无野生人参园，却坐拥全球最大萝卜种植基地——而每一吨钼精矿中，都天然蕴含数十克铼元素，如同萝卜根须裹挟的珍贵“参壤”。

胜负手，就在于能否将这些微末之“壤”高效剥离、精准富集。

近年来，我国在湿法冶金与离子交换吸附领域取得系列原创性进展，成功将铜冶炼烟气脱硫液、钼焙烧尾气吸收液及废酸体系中的铼回收率由70%提升至85%以上，稳居世界第一梯队。

以金钼股份、洛阳钼业为代表的企业，已具备规模化制备99.999%（5N级）航空用铼粉与铼条的能力，产品性能全面对标国际一线标准。此举直接撬动潜在产能跃升3—5倍，显著压缩对外依存度。

不止于“开源”，更着力“节流”与“循环”。报废航空发动机叶片、石化行业失活催化剂、电子工业含铼废料……这些昔日被视作工业垃圾的物料，如今正被系统纳入“城市矿山”开发体系。

数据显示，全球约48%的铼供应已来自再生渠道。加快构建闭环回收网络，相当于为中国航发产业铺设多条不依赖海外矿源的弹性补给通道，兼具战略安全与绿色低碳双重价值。

顶层设计同步发力：国家已将铼列入《战略性新兴产业重点产品目录》，启动国家级稀有金属战略储备计划，按年度动态收储高纯铼及其关键化合物，构筑起应对极端风险的“压舱石”。

与此同时，新一轮地质大调查正深入青藏高原腹地，对玉龙铜矿、多龙矿集区等超大型斑岩铜矿开展铼元素专项勘查。初步成果振奋人心：部分矿区铼含量达工业品位临界值的2—3倍，潜在资源量有望刷新全球认知。

铸造一颗强大的“中国心”

倾举国之力攻克铼技术，终极指向清晰而坚定——就是要为中国自主研发的大飞机、第五代战斗机、高超声速飞行器，锻造一颗完全自主、性能卓越的“中国心”。

未来航发对铼的需求呈指数级增长。传统镍基高温合金铼添加量约为2–3%，而新一代单晶涡轮叶片材料中，铼含量已突破6.5%，部分预研型号更规划达8%以上。

可以预见，未来五年我国铼消费量或将激增至当前水平的4—10倍，增量空间巨大。

值得骄傲的是，关键突破已然落地。

成都航宇超材料技术有限公司已实现含铼单晶涡轮叶片的批量化稳定供货，该部件被誉为“发动机皇冠上的明珠”，制造良率与组织均匀性达到国际先进水准，彻底打破美、日、德三国长达四十余年的技术垄断。

这些指甲盖大小的精密构件，正是C919配套长江-1000A发动机、歼-20改进型动力系统及下一代空天推进平台实现推重比跃升的核心支撑。

从勘探找矿、冶炼提纯、材料研发到部件制造，中国已在铼全链条上完成系统性突围。我们不仅回答了“有没有”的生存命题，更在加速冲刺“做多强”“走多远”的发展新高地。

这枚银白色金属所承载的，早已超越单一材料的物理属性——它是大国重器腾空而起的底气，是自主创新攀向科技高峰的支点，更是中华民族逐梦寰宇、经纬苍穹的时代徽章。

信息来源：上观新闻 2026-03-19——智利铼金属产量占世界一半 | 新民侨梁