莲花攻坚3万目标：for me打出惊爆价，超豪华跑车SUV进入50万内

在竞争激烈的中国新能源汽车市场，即便是定位在超豪华的莲花汽车也不能例外。3月29日，莲花全新车型for me上市，该车推出了两款车型，官方售价为50.8万起售。但是叠加莲花跑车官方给出的2万抵扣4万的预定权益，该车的价格进入50万以内，直接变成了48.8万起售。如果再叠加置换的2万补贴，整体售价则来到了46.8万元。这将是莲花跑车历史最亲民的一款车型。

“定价方面，我们希望让喜欢莲花的粉丝们不要有太高的入门门槛，让他们能更容易获得莲花的驾驶体验，这是我们核心的考量。”对于定价，莲花集团CEO冯擎峰这样解释。这也是其推出for me车型的目标所在。如同保时捷推出macan一样，莲花跑车尽管主要产品落在超豪华市场，但也希望在扩大其基础的客户用户群体。拥有更大的基础客户，对正在积极向上的莲花跑车而言十分重要。

正是如此，对于定价策略冯擎峰进行了颇为深入的解读。他表示，莲花跑车的目标是要重新改写超跑SUV这个市场，既然是重新改写，那就必须拿出态度和姿态。正是如此，在产品和定价上，莲花跑车都进行了巨大的调整。

在产品上，for me不再是单纯的一款超跑SUV，而是将超跑的个性化与驾驶乐趣，与乘坐的舒适感相结合。“过去几乎所有超跑SUV都在让用户做选择题——想要性能就要牺牲日常，想要远方就要忍受焦虑。当超跑SUV有了超级混动，你第一次不需要再为场景做选择，莲花For Me既有超跑的灵魂，也有生活的从容。”冯擎峰说。

当然，操控依然是这款车最核心的特点。冯擎峰喜欢引用的一句话是，不受控的马力一文不值。这看起来是在抨击友商，但却是莲花一直坚持的理念。正是如此，莲花for me将其最大马力限制在900P，而不是轻易的冲上一千。当然这正是其中的一部分。“但我们并不是单纯往上堆马力，不是让这个车开起来猛就够了，而是真正让消费者有驾控的乐趣。”冯擎峰说。

对莲花的基因来讲，其实就三样：空气动力学、操控、轻量化，这也是其核心竞争力。这也是莲花在市场中吸引人的品牌特色。在这个基础上，冯擎峰说价格更亲民是让更多喜欢超跑的人可以更容易地入门。由此，莲花可以在一个更为大众的市场中，切到一个比以往更大的蛋糕。“For Me作为SUV，肯定是在整个产品矩阵里面，我们现在有了轿车、跑车、SUV。关于销量的话，还是要逐步去打开我们的市场。”冯擎峰说。

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坚定3万的目标不动摇

对莲花跑车而言，扩大销量是核心任务。莲花曾在2024年提出“Win26计划”，2026年销量3万辆、现金流转正、毛利率20%。今年则是这个计划的最后一年。For me 毫无疑问承担着重任。冯擎峰表示，莲花关于3万辆的目标设定没有改变。“3万台的目标，这个目标我们没有改变。我们现在的毛利还是不错的，随着For Me在各个市场投放，我们很快会迎来盈亏平衡。”冯擎峰说、

所以for me 需要在国内国际两个市场都火力全开。在国内市场中，莲花为for me不仅设置了一个极有竞争力的价格，同时还吸取之前的教训，在备货上进积极的储备，实现上市就交付。“Eletre上市的时候，订单接了很多，但交付的时候就遇到了麻烦，那个时候正好是芯片最紧缺的时候，为了芯片我跑了美国6趟。交付得慢当然会引起一些退单，所以我们也吸取了一些教训，所以我们提前把车都准备好。”冯擎峰说。

在3月30日，莲花开启全国18城同步交付，根据官方资料有超过70%的订单都为SE特别版。在国内市场，莲花还收获了两个不错的变化：其一是老车主的复购率很高，冯擎峰表示在for me上，复购率为20%。其次，莲花通过该车收获了全新的客户群体。“这次我们明显看到用户圈扩大了，企业高管，尤其是金融领域的高管，也想购买我们的车，这是我们非常乐于见到的。”冯擎峰说。

而海外市场，莲花跑车也准备大展拳脚。特别是在加拿大市场，莲花有很不错的前景。“自从加拿大降低关税以后，加拿大的前十大经销商有五家我们已经在谈了。我们现在在加拿大只有6家经销商，我们希望今年年底的时候能够扩充到12家。”冯擎峰说。

此外，由于for me带上了发动机，在海外市场比纯电的机会打很多。比如在中东市场，或者欧洲的某些市场，就适合带发动机的混动方案方案的产品。目前，海外市场中适合纯电方案的市场往往具有一些政策导向，或者基础设施做得比较好。但是有些市场，比如意大利根本就没有充电设施，具备补能灵活性的超级混动产品的毫无疑问会成为一个更好的解决方案。

从国内国际两个市场出发，今年莲花的机会很大。

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不会妥协随大流，坚持做自己

对于莲花而言，for me的探索是一个有有益的尝试，当然这也会有一些争议。比如作为一个高端超豪华市场的品牌，推出售价在50万以内的产品，是不是对市场的妥协?对此，冯擎峰的回答是，会有改变但不会丢掉自己的本心。“SUV毫无疑问会成为更加大众化的一个产品。但是在大众化里面我们还是走个性化。”冯擎峰说。他认为，在大众化的市场中，推出一个个性化的产品，将是莲花的选择。

尽管这样的市场并不大，但对于莲花来说已经足够。他预判说，本身基盘不是很大，这个细分市场每个月大概也就是3万的量。“但我认为也不少了，一年40万、50万这样的量，是很大的一个市场了。”冯擎峰说。

同时，从公司的经营和发展层面来说，莲花不能够单纯地去做跑车，把自己定位为一个单纯的跑车公司，这个产品线就太窄了。所以莲花要扩展产品线，“法拉利不也做SUV了吗？”冯擎峰说。莲花把产品归类为跑车和面向日常出行场景的高性能产品（生活用车），现在要拓展的是生活用车，但是即使拓展到生活用车领域，莲花的底色还是不变。

“我们并不会因为要做生活用车，就把车做成像船一样，这是莲花的底色。我相信喜欢莲花的人，还会为SUV而买单。”冯擎峰说。他坦诚，企业在面对各种各样的财务压力，会必须做出改变。莲花拓展产品线的目的，就是为了让财务状况变得更好，让企业有更多的盈利能力去做开发，有了钱才能去开发更多更好的车。

正是如此，莲花计划下一代的跑车也会做混动，而目的也是为了有更高的利润，更大的销量，实现企业的正向循环。“我们不想妥协到去迎合所有人，如果为所有人造车，我一定会把冰箱、彩电大沙发都装进去。装这些难吗？不难。”冯擎峰说，莲花不会妥协到那种地步，那样就不再是莲花，莲花也会真正迷失自己。