新康众与D6底盘专修连锁达成合作;北京将率先推出智能车商业保险

【汽车服务世界】第1911期早报

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今日要闻：

1、零跑朱江明：国内现在有17家车企，但国内市场容不下17家；

2、新康众与D6底盘专修连锁达成战略合作；

3、宝马暂缓增程车型量产，纯电续航800公里成新焦点；

4、北京将率先推出智能车商业保险，统一适配L2至L4全级别；

5、中国平安2025年新能源车险盈利；

6、丰田将氢能计划重心转向商用车；

行业动态

1、零跑朱江明：国内现在有17家车企，但国内市场容不下17家

日前，零跑汽车创始人、董事长朱江明指出，国内汽车市场竞争激烈，国内现在有17家车企，但国内市场容不下17家车企。如果零跑每年都还要开发布会，那就要很努力才行。17家车企难以共存，零跑必须持续努力以维持市场地位。

大售后

（独立售后、车厂-4S店）

2、新康众与D6底盘专修连锁达成战略合作

2026年3月29日，由新康众与D6底盘专修联合举办的“D6底盘盈利系统千人峰会”在广州成功举行。来自全国各地的修理厂老板、行业伙伴共同见证了新康众与D6底盘专修的战略签约仪式。在本次战略合作中，双方将围绕底盘维修项目，在供应链保障、数字化管理、流量获客、门店运营培训等方面展开深度合作，打造从流量获客到底盘变现的全链路盈利系统。

新康众CEO商宝国与D6底盘专修连锁创始人6哥签约

底盘赛道具备抗周期、高壁垒和“油电通吃”的确定性增长前景，而这一领域长期处于“有品类、无品牌”的状态，专业化、标准化的底盘服务供给严重不足。D6则专注于“底盘专修”这一细分赛道，将专业的线下服务能力，通过平台化的流量运营与标准化的产品策略，转化为可规模化的品牌影响力与商业增长，其团队在新媒体直播、客资管理、门店定位等方面已形成一整套可复制的方法论。

新康众作为国内头部汽车后市场一体化专业服务商，拥有覆盖全国的配件供应网络和成熟的仓配体系，能够实现包括底盘件的全品类配件，从品质保障到高效配送的全链条供应赋能；同时，新康众旗下F6数字化平台能够为D6门店提供定制化的数字管理方案，打通采购、库存、销售、结算全流程。双方联手，为底盘赛道注入了“供好货、管好店、引好流”的盈利组合拳。

未来，双方将持续迭代新媒体赋能、培训内容、数字化工具与线下运营能力，推动底盘项目从单店盈利走向连锁复制，为后市场修配融合探索可行路径。

3、宝马暂缓增程车型量产，纯电续航800公里成新焦点

近日，宝马产品负责人贝恩德·克尔伯在采访中表示，宝马对增程车型持观望态度。尽管技术上可行，但由于现实需求不明确，宝马尚未决定量产增程车型。宝马研发负责人约阿希姆·波斯特此前也强调，基于新世代纯电平台的技术突破，宝马纯电车型将实现800公里以上续航，配合超快充技术，可缓解用户续航焦虑，目前无需增程方案补充。

宝马的观望态度源于多重考量。首先，宝马现有产品矩阵已覆盖纯电、插混、燃油等多种动力形态，插混车型纯电续航普遍达100公里以上，能满足多数用户日常通勤需求。其次，增程技术存在结构复杂、重量增加、成本上升等弊端，与宝马追求驾驶乐趣和轻量化的品牌理念存在冲突。最后，全球充电基础设施持续完善，纯电出行便利性提升，削弱了增程技术的必要性。

尽管如此，宝马并未完全关闭增程技术的大门。克尔伯表示，若未来纯电车型销量不及预期，宝马可能重新评估增程方案的市场价值，保持技术路线开放性。值得注意的是，宝马曾于2013年推出增程动力的i3，采用源自摩托车的双方发动机，但销量不佳，整个生命周期内仅售出不到6万辆。（来源：一电快讯）

车险

4、北京将率先推出智能车商业保险，统一适配L2至L4全级别

3月29日，据央视新闻报道，从北京金融监管局了解到，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车保险产品开发应用，以先行先试的方式开发应用专属产品。新产品将基本沿用现有的新能源商业车险体系，按照"总体稳定、部分优化"的原则，主要为消费者和车企关心的特定智驾场景、软硬件损失提供风险保障，能够统一适配L2至L4全级别智能网联新能源汽车。现有车险产品对驾驶人的定义主要在"人驾"基本场景，对L3、L4级别的"人机共驾"或"机驾"情景不能完全适用。

同时部分购买L2级别辅助驾驶车辆的消费者会自费升级系统，而现有车险产品没有覆盖这部分损失。新产品将稳妥开展先行先试，专属产品初期主要适用于新车，车主在京购买新车后可自行选择购买专属产品或现有车险产品。新产品按照"成熟一批、上线一批"的原则尽快推进汽车企业和保险行业完成系统改造和数据交互，由北京保险行业协会分批次公布专属产品适用的汽车企业和特定车型。

对于L3、L4级别自动驾驶车辆，在北京地区依法依规开展测试或取得正式上路资质的车辆均可适用专属产品，为自动驾驶车辆提供全面风险保障。此举旨在推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用。（来源：一电快讯）

5、中国平安2025年新能源车险盈利

近期，中国平安公布2025年财报，其中车险原保险保费收入2303.62亿元，同比增长3.2%，占财产险保费收入的67.1%，同比下降2.3的百分点。

承保新能源车1284万辆，同比增长44.8%，新能源车险原保险保费收入524.80亿元，同比增长39.0%，市场份额27.7%，全年新能源车险业务实现承保盈利。车险综合成本率95.8%，同比下降2.3个百分点，实现规模扩张与盈利的再平衡。

新能源

6、丰田将氢能计划重心转向商用车

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向采用清洁能源的商用车领域，原因是普通乘用车消费者仍对该技术缺乏兴趣。丰田旗下负责燃料电池业务的氢能源工厂高管表示，丰田与日本政府正积极推进卡车“有计划、大规模”使用氢能的落地模式。

7、日本补贴政策大调整：比亚迪补贴砍半，丰田bZ4X获10倍补贴

近日，日本经济产业省公布了新版新能源汽车补贴方案，对比亚迪在日本的购车补贴进行了大幅下调。比亚迪的补贴从之前的35万至40万日元减少至15万日元，削减超过一半，补贴水平在当地车企中处于最低。与此同时，丰田bZ4X的补贴高达130万日元，是比亚迪的10倍，日产、特斯拉等品牌的补贴也远超比亚迪。新政策将于今年4月生效，受影响车型从2027年1月起全面适用新规。
此次调整后，比亚迪在日本市场的三款主力车型海豹（参数丨图片）、海豚、ATTO3均执行最低补贴标准，购车优惠力度大幅缩水。比亚迪日本方面对此表示极度失望，认为该政策既不利于企业发展，也损害当地消费者权益。日本官方称，补贴差异源于比亚迪车型与企业综合评分偏低。但比亚迪日本社长东福寺厚树指出，公司在日本积极推进快充桩布局，充电基础设施项却被评0分，而未布局相关设施的其他厂商反而得分，质疑评分不公。比亚迪就此质询经济产业省，未获正面回应。
有业内人士透露，此次调整与日美关税协议相关，日方称旨在保障竞争公平性。标普全球汽车分析师川野义昭认为，评估项目未变却出现显著补贴差异，不能排除日方对部分车企存在政策倾斜倾向。除比亚迪外，未使用日本产电池的奥迪、现代等品牌补贴也遭大幅削减。

8、中国电动车将登陆加拿大：“白菜价”期待或落空，性价比成突围核心

2026年初，中加达成新能源汽车贸易协议，加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税，取而代之的是年度配额制度，为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。

消息传出后，加拿大消费者普遍燃起期待，不少人憧憬能以远低于现有市场的价格，入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告，这种“白菜价”的期待大概率会落空，中国电动车的加拿大突围，将依靠性价比而非低价优势。（来源：盖世汽车）

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